O próximo Lancer Evolution X será a montra tecnológica da Mitsubishi já que com ele a marca irá introduzir novas ou evoluções de algumas ajudas electrónicas que estarão ao serviço do condutor. Ora então temos:
ASC (Active Stability Control)
ACD (Active Center Differential)
AYC (Active Yaw Control)
Sport ABS (Sport Antilock Brake System)
Em primeiro lugar temos o ASD, que como o nome indica, controla activamente a estabilidade do carro, monitorizando o que se passa em todas as quatro rodas em tempo real e actuando em conformidade. E faz isso controlando a força que é transmitida a cada roda pelo motor bem como a pressão de travagem adequada. Esta tecnologia é uma evolução do anterior Evo, sendo a principal diferença a adição de sensores de pressão dos travões em cada roda, permitindo um controlo mais refinado/preciso da rotação de cada roda. Este sistema permite um aumento da tracção quando em aceleração, simulando o efeito de travagem com o pé esquerdo, já que em caso de perda de aderência por uma qualquer roda o sistema pode travar essa roda de modo a esta voltar a agarrar ao solo. Será uma grande vantagem quando for preciso efectuar alguma manobra mais súbita que implique mudar de direcção mais depressa (para evitar algum obstáculo por exemplo), já que nem precisamos de nos lembrar de travar com o pé esquerdo ou de mais nada, é só travar e virar que o carro faz o resto.
Logo de seguida temos o diferencial central que controla a relação de binário entre as rodas traseiras e dianteiras e que é constituido por uma embraiagem hidráulica de múltiplos pratos, controlada electronicamente. É um sistema completamente autónomo que gere a quantidade de força que deverá ter cada eixo em cada momento, permitindo ir desde um escorregamento completo da embraiagem até ao bloqueio total, rodando os dois eixos com a mesma velocidade. Isto permitirá obter uma resposta ao acelerador em quaisquer condições de piso, esteja ele seco, molhado ou até coberto de gelo.
Depois temos o AYC que actua através do diferencial traseiro reduzindo os efeitos de qualquer mudança súbita de direcção ou guinada mais brusca na direcção, ajudando a cancelar o momento criado pelo peso do carro aquando de tais manobras que o levaria a sair demasiado largo em curvas mais apertadas, aumentando a performance em curva.
YAW - "Guinada, mudança de direcção; rotação de um satélite ao redor de um eixo vertical com a terra." @ Link
Actua também como um diferencial de escorregamento limitado, permitindo evitar o escorregamento das rodas traseiras em pisos mais escorregadios ou, em casos extremos, quando se perde o controlo do carro, ajudando a ganhar tracção o mais depressa possível ou mesmo nunca a perder. Esta tecnologia já cá anda desde o Evo IV, lançado em 1996, tendo sido revista para o VIII lançado em 2003. Em comparação com o anterior e mais modernos de todos (o do Evo IX) o novo sistema ganha sensores de guinadas mais sensíveis e precisos bem como controlo sobre os travões, pudendo usar os mesmos para garantir ainda mais estabilidade.
O Sport ABSnão é mais do que um ABS evoluído e aperfeiçoado para condução mais desportiva. O ABSserve para evitar o bloqueio das rodas quando se efectua uma travagem mais brusca, permitindo ao condutor continuar a virar mesmo em travagem. Este novo sistema está ligado aos sensores de guinadas, permitindo ainda maior eficácia nas travagens em curva, já que para além de não deixar bloquear as rodas tem conhecimento das condições de pressão exercidas em cada roda.
Foi ainda apresentada a nova caixa de embraiagem dupla bastante engenhosa mas semelhante às usadas pelas VWe Audi, e por isso mesmo não me vou alongar mais. Resumindo, o novo Evo X deverá ser uma terrífica máquina em pisos menos agradáveis (estou-me agora a lembrar dos Rallys que eu faria se tivesse um...) mas também em pista com sistemas como o AYCque deverão aumentar ainda mais as performances em curva.
Lembram-se do anterior Sportback? Aquela carrinha com frente de Lancer (pouco...) e traseira de Volvo? Feia como tudo? Aquela na imagem à esquerda... Pois, a Mitsubishi sabe que falhou em entregar algo desejável, quando o que pretendia era concorrer com as carrinhas Ford Focus e VW Passat, produtos claramente superiores. Faltava-lhe chama, energia, qualquer atractivo para além do nome Lancer. A pensar nisso mesmo, a marca irá lançar o próximo Sportback em Frankfurt e vejam nas imagens se não está muito melhor! Espectacular! Assim sim, temos carrinha! Claro que ainda é apenas concept e que (provavelmente) muitos dos detalhes que vemos nas fotos (como o vidro dianteiro que se prolonga até ao tejadilho) não passarão ao veículo de produção, mas se ficar parecido já não é mau de todo!
Unlike the previous Sportback, which was a wagon with a near vertical tailgate, the Sportback's tail end is sloped to such a large degree that it could be considered a fastback. This will undoubtedly have an effect on cargo volume, but the trade-off between style and versatility is definitely worth it!
Sem dúvida! Adeus traseira horrenda e quadrada, olá traseira sexy e arredondada!
Enquanto não deixa ninguém sequer tocar o carro no Evo, a Mitsubishi vai lançando imagens como estas para nos fazer crescer água na boca. Mas ele há-de aparecer, em Tokyo lá mais para o fim do ano, espera-se. Até lá, contentem-se com as imagens e as promessas. Será o Evo mais estável e rápido em curva de sempre, com o sistema ActiveYaw Control que passa o binário para a roda traseira que fica por fora na curva, está 24Kg mais leve e ainda vamos ter direito a uma nova caixa de dupla embraiagem com 6 velocidades que podemos mudar nas patilhas colocadas no volante! Isto num Evo não se esqueçam!
A marca japonesa irá lançar lá para o ano de 2010 no Japão o seu primeiro carro totalmente eléctrico, baseado no actual Mitsubishi i (na imagem), estando a sua chegada à Europa prevista para o ano seguinte. O Mitsubishi i actualmente usa um pequeno motor 0.7l MIVEC de apenas 3 cilindros que, na sua versão mais poderosa recorre a um turbo para gerar até 64 cavalos de potência e 94Nm de binário. Ora a versão eléctrica fará uso da mesma plataforma e espera-se que o motor eléctrico montado na traseira, venha a produzir os mesmos 64 cavalos de potência e até 180Nm de binário, superando neste campo a versão a gasolina. Com isto será capaz de viajar a até 130Km/h com uma autonomia de mais de 161Km. Já vi números melhores... Terá duas opções de carregamento da bateria de litio colocada debaixo do banco do condutor, um que fornecerá 80% de carga mas que o faz em apenas 25 minutos, e outro que carrega totalmente a bateria mas que leva entre 7 a 13 horas para o fazer. No primeiro caso é usada uma tecnologia ainda não está completamente desenvolvida, mas que deverá estar operacional na altura de lançamento. E tenho a impressão que por essa altura já haverá imensas propostas por onde escolher com tecnologia semelhante.
Mais Info @ Link Conheçam o actual Mitsubishi i @ Link
Ora cá está o top 12 dos carros com defeito, elaborado pelo conhecido Jeremy Clarkson do programa Top Gear. Ora e vamos lá ver as escolhas do homem (@ Link):
12 - Ferrari 599 GTB Fiorano 11 - BMW 645 Ci 10 - Volkswagen Jetta 9 - Aston Martin Vanquish S 8 - Cadillac SRX4 7 - Mitsubishi Warrior 6 - Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDI SE 5 - Perodua Kelisa 1.0 GXi 4 - Land Rover Defender 90 TD5 Station Wagon 3 - Kia Rio 2 - BMW Serie 1 1 - Maserati Quattroporte
Humm... Se há coisa com que eu concordo é o Serie 1 estar em 2º! São dos mais feios BMW que saíram até hoje, sem dúvida. Agora implicar com o volante do Ferrari... Podia-lhe dar para pior! Tanto carro para olhar e tinha de olhar logo para o volante! Tudo bem que está à frente de quem se senta no lugar do condutor mas se ele não gosta, que não olhe para ele e que se foque na estrada! E que tem a traseira do 645 Ci (na imagem)? Se não gosta dessa... eu até gosto bastante. Enfim... são gostos... Claro que se eu conduzisse grandes máquinas todos os dias se calhar também começava a dizer que os pára-choques do meu Clio até nem são grande coisa...
É o segundo Coltque vemos por aqui em poucos dias e agora vem logo em duas edições especiais. O Black Hawk está equipado com um motor DOHC de 1124cc 12V e 3 cilindros que atinge consumos na ordem dos 5.7L/100Km o que não é nada mau. Jantes de 16" e pneus 205/45 de baixo perfil completam o pacote. Depois temos o Black Hawk CZT, a versão mais poderosa das duas. O motor passa a ser um MIVEC de 1468cc e agora com um turbo que leva o Colt aos 100Km/h em apenas 7.2 segundos até uma velocidade máxima de 212Km/h. Para acompanhar o aumento de potência, as jantes especiais Black Hawk passam a ser de 17" e os pneus uns 205/40 de ainda mais baixo perfil. Quem quiser comprar pode sempre escolher entre preto e preto, que são as cores disponíveis. Por fora, o aileron traseiro as luzes de nevoeiro dianteiras, a grelha frontal desportiva e os travões de disco às 4 rodas marcam a diferença para o Colt normal. Quanto a equipamento têm ar condicionado como opção e rádio leitor de CD com controlos no volante e 6 colunas de série. Só não percebo o porquê daquelas riscas brancas...
Ora pode-se dizer que custou mas foi! É que foram tantas as voltas e mais voltas atrás de 2 miseráveis pilhas (mais adiante...) que eu nem sei por onde começar. Saímos de Aveiro por volta das 18h em direcção ao Porto pelo caminho que tinha placas a dizer "Porto". E lá chegámos (2h depois...) ao recinto onde estavam estacionados os carros prontos para descerem uns metros de estrada e correrem a dita super-especial. Mas o engraçado foi que não sabíamos onde era nem para onde devíamos ir, o que até nem foi problema já que por obra e graça, demos com o parque de carros quase sem querer, mas só reparamos que era mesmo o sítio para onde queríamos ir, depois de duas voltas ao parque onde eles estavam. Andava lá muita gente...suspeitámos logo! Mas só tivemos a certeza quando o Pára gritou: "É aqui pá!". Talvez o grito do dia. Ou não... O 1º problema que encontrámos à chegada foi estacionamento. É que parecendo que não, sendo a prova às 20:30 e nós tendo chegado às 20 e qualquer coisa, foi meio em cima da hora! Mas lá se arranjou um lugar que pareceu feito à medida para o meu pequeno Clio! Quando nos dirigíamos para o parque, imaginem quem é que nós vimos??? Pedro Lamy! Ah pois é! Antes de chegar ao parque ainda tivemos oportunidade de ver um dos mais recentes BMW, nomeadamente um 335i bem lindo ali estacionado! Perto estava também um Subaru Impreza WRX. Ficam aqui as fotos.
Chegados ao parque começamos a ver as verdadeiras máquinas. Mas qual não é o meu espanto, quando vejo que talvez o carro mais potente daquele parque todo, não estava entre os que iam correr a SS! É que a 10 metros dos carros de competição estava um BMW M6... Com um muito mais modesto Mitsubishi Lancer Evolution ao lado.
Só por isto, quase que valia a pena ter ido! E ainda mal tínhamos começado! Seguimos então para as máquinas de competição que estavam do outro lado da estrada. Primeira vez que estive assim tão perto de um carro de Rally e tenho a dizer que o mais impressionante é mesmo o som. Esqueçam a TV! Eu acompanhei o Rally de Portugal pela TV e o som dos carros parecia-me bem. Ontem quando os ouvi ao vivo, aqueles S1600 e S2000 pareciam dar dois dos WRCs, o que é claramente errado! Só para terem uma noção da diferença. Quando um carro daqueles acelera o Mundo treme! Incluindo nós claro! Imagino agora como será com o WRCs. E foi aqui que as coisas começaram a dar para o torto com as ditas pilhas. Eu explico. o Sr. Dr. quase engenheiro Pára fez o favor de levar pilhas recarregáveis com 5 minutos de carga, o que se revelou claramente insuficiente.
Ora tirámos 20 ou 30 fotos e a máquina calou-se... Não pode! Ir para a guerra com a arma descarregada?!? Começou a saga "Pilhas do caraças". Por sorte (pensámos nós...) havia ali um Pingo Doce ao virar da esquina. Foi para lá que fomos. Assim que chegámos reparámos que algo faltava, nomeadamente pilhas. Perguntámos a uma das caixas e lá fomos informados que tinham todos os tamanhos e feitios menos aquele que a máquina levava. Nesta altura já eu arrancava os cabelos ao Pára... Fomos informado que havia um quiosque mesmo ali ao lado que também poderia ter pilhas. Lá chegámos e vimos que tinha... todos os tamanha menos o que queríamos! Não pode! Em desespero resolvemos ir ao próximo ponto: bombas Repsol. Mas aí sabíamos que o preço seria de outro nível...e quando chegámos e reparámos que só tinham pilhas Duracell...lá se foi o saldo do cartão do Pára! €5.40 por 4 pilhas! Valeu o esforço pensámos nós. Rapidamente metemos duas na máquina e...nada! Estavam gastas ou estragadas ou sei lá o quê! Não davam! Ora já que não tinham outro uso, lá pensámos em partir o vidro da montra da loja onde as comprámos com elas mas resolvemos ser pacíficos e não matar ninguém. Mais a baixo havia outras bombas e resolvemos ir ver se tinham e qual o preço. Eu perguntei o preço à mulher atrás do balcão e ela lá começou: "7 Euros e..."... Alto aí! Escangalhei-me! €7 e...?!? Por 4 pilhas que muito provavelmente estão ali há tanto tempo que o resultado seria o mesmo das outras? Virámos costas e saímos, resolvendo recorrer ao telemóvel. Não é mau, mas estando a anoitecer tudo se complica... Quando finalmente chegámos à zona de partida, estava a decorrer o Troféu Challenge Citroen C2/TOTAL em que só participavam Citroen C2 como é óbvio. Dificil foi mesmo arranjar lugar. Era muita gente e nós chegámos muito tarde. Aqui as fotos possíveis com o dito telemóvel. Um espectáculo estes carros. Podem parecer pequenos e nada de especial mas mandam cá um assobio que até mete impressão. É como eu disse lá atrás, ao vivo é outra coisa. Até ecoa... Vimos uns poucos de carros a fazer o percurso, andámos para cima e para baixo a ver se arranjávamos um sitio melhor e nada! Também não tínhamos máquina de jeito e conforme ia anoitecendo resolvemos voltar à procura de pilhas para a verdadeira máquina e quem sabe ainda conseguir algumas fotos decentes. Começou a saga "Pilhas do caraças - o regresso". Até esta altura não nos tínhamos apercebido da presença de um enorme centro comercial lá mais em baixo, onde ainda não tínhamos ido. Se lá não houvesse pilhas, desistíamos de vez! O centro comercial era o Dolce Vita, que qualquer Portuense sabe onde fica mas que nós aveirenses não fazíamos a mais pequena ideia que lá estava. Fomos até lá (ainda fizemos um downhill a pé, o futuro do desporto em todo o mundo...e viva as obras do Porto!) e encontrámos um edifício de já não me lembro quantos andares! 6? 7? Talvez. Só sei que eram muitos, e como não conhecíamos lá andamos às apalpadelas até darmos com a Worten! Aqui sim, 4 pilhas da marca XPTO3.0 por €1.69. E que funcionavam! Lá metemos as pilhas na máquina e voltámos cá para fora. E dar com a saída certa? Nunca pensei que fosse possível perder-me num Centro Comercial mas a verdade é que com a pressa de voltar ao local onde os carros passam, saímos pela saída errada, ainda mais longe da prova! Lá tivemos de subir mais um bocado, o Pára já não se arrastava! Desta feita fomos para cima de uma ponte onde por baixo passavam os carros. Pena não termos ido para lá logo de inicio! Ali é que se via bem! Mas já era de noite...
E pronto, o dia de Rally tinha acabado. Depois fomos jantar ao dito Centro Comercial que até já conhecíamos melhor e voltámos para casa. Mas agora que a máquina tinha pilhas, fomos fotografando tudo o que víamos que fosse bom carro!
Ainda vimos este Seat Leon Cupra, presumivelmente pertencente a M. Coutinho. Grande máquina. E por falar em máquina...mais acima apanhámos este Porsche 911 Turbo...
Grande Pára na foto do meio! Ele bem tentou mas a chave do Clio não serviu... E pronto, voltámos para casa, felizes da vida! Foi uma experiência interessante e não tivesse sido a falta de pilhas, as fotos seriam bem mais e melhores. Fica para a próxima... Não esquecer que o Rally só termina hoje, com a realização da última etapa, dividida em duas secções. Ainda filmei um vídeo, não está nada de especial mas sempre se vê qualquer coisa.
Para a história do que eu não vi, ficam as marcas no alcatrão...sempre dá para imaginar... Quem quiser acompanhar ou saber mais sobre este Rally, Mais Info @ Link
