KIA Sports Coupé

Lembram-se de aqui ter dito que a Kia estaria a preparar um concorrente ao Audi TT? Então olhem-me só para a imagem que a Kia divulgou para nos fazer crescer água na boca... Wow! Ainda mal se vê alguma coisa e já impressiona, apesar de ser difícil chegar até nós com este design, como é normal nos concepts: muito lindos nos salões, uma desilusão no stand. Ainda não tem nome oficial mas pensa-se que será um 2+2 com cerca de 4.5m de comprimento. No entanto já se fala em tracção frontal ou integral, ao invés da traseira que se pensava. A meu ver, será uma má opção pois desportivo que quer ser desportivo tem de ter tracção traseira, vejam o que acontece aos Audi com tracção integral nos testes contra por exemplo os BMW de tracção traseira... acabam sempre por perder em prazer de condução - algo fundamental num carro deste segmento - apesar de ganharem em pisos mais rebuscados. Enfim, a ver vamos qual a opção final da Kia, quando for apresentado no salão de Frankfurt em Setembro.

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MINI Clubman - O interior (Espiado)

Já tinham visto o exterior, agora vejam o interior e como vão funcionar as portas "à lá" Rolls-Royce! Pelos vistos o objectivo deste tipo de portas que abrem uma para cada lado, é aumentar o espaço interior e facilitar a acessibilidade ao habitáculo. Bastante interessante o design que a Mini criou e a forma como disfarça a mini porta traseira. Eu gostei.

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PORSCHE 911 GT2 - Primeiras imagens oficiais

Agora sim, é oficial! Depois de muitas fotos tiradas por espiões (aqui, aqui e aqui) e de até a brochura com todos os detalhes sobre este Porsche ter vindo dar uma volta cá fora mais cedo, a Porsche divulga oficialmente os detalhes e as fotos sobre a sua próxima super-máquina. E olhem-me só para estas specs:

• 3.6l TwinTurbo 6 cilindros
  
• 530 cavalos de potência às 5,600 rpm
• 685Nm de binário entre as 2,200 e as 4,500rpm
• 0-100Km/h em 3.6 segundos
  
• 0-160Km/h em 7.1 segundos
  
• Velocidade máxima de 328Km/h
  
• 1440Kg de peso
  
• Escape em titânio
  
• Caixa manual de 6 velocidades
  

Impressionantes, principalmente tendo em conta que o motor é um relativamente pequeno 3.6l, mas também todos temos visto o que os tuners têm feito com ele, por isso não é de admirar que a própria Porsche consiga retirar 530 cavalos de potência deste motor. Sem dúvida um dos Porsche mais sérios de sempre, e um enorme desportivo.

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HYUNDAI Coupé (Espiado)

O próximo coupé com tracção traseira da Hyundai foi apanhado em testes pela Coreia, como era de esperar. Ainda pouco ou nada se sabe sobre o carro, apenas que terá um motor V6 e que deverá ser baseado na plataforma do Genesis. Dúvidas ainda em cima da mesa acerca da presença ou não de algum tipo de turbo no motor ou ainda se lhe será atribuída a sigla Tiburon. Pelo nível de camuflagem do exemplar apanhado também é difícil comentar a sua aparência mas gosto das jantes... =D

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BUGATTI Veyron descapotável

Parece que o supercarro da Bugatti será reeditado como descapotável, naquele que se espera ser um dos mais rápidos descapotáveis de sempre como é óbvio, não fosse o Veyron um dos carros mais rápidos do momento. No entanto a velocidade estará limitada a 350Km/h por motivos de segurança, não o colocando no topo dos mais rápidos mas lá perto. Também não será totalmente descapotável, ou seja a capota não será totalmente removível, tendo aquela parte traseira que será sólida e não poderá ser removida, talvez devido à acomodação do motor que como se sabe é enorme e tem de ter o seu próprio espaço. Mas já que o vão limitar aquela velocidade até seria lógico reduzir um pouco a capacidade do motor, talvez reduzindo a potência mas ao mesmo tempo reduzindo o peso final do carro, o que de certa forma acabaria por compensar e num descapotável entendia-se perfeitamente.

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SUBARU Impreza 2008 STI Sport Pack

É de louvar a STI por continuar a tentar embelezar o próximo Subaru, mas não há milagres... Sim, está mais lindo, as novas embaladeiras, ailerons e jantes de 18" e 12 raios até lhe dão um ar mais à frente, mas contínua com aquela forma esquisita para um Subaru! Gosto principalmente do difusor traseiro bem visível, mas falta-lhe uma saída de escape do outro lado para serem duas. Só com uma fica meio foleiro... Enfim, espero que os futuros modelos da Subaru não sigam as linhas deste.

MINI eléctrico

Há dois anos em desenvolvimento, o Mini eléctrico chegou finalmente e faz uso de baterias de lítio. Usando um novo motor (obviamente) capaz de debitar 105 cavalos de potência e pesando cerca de 1315Kg, chega aos 100Km/h em 6 segundos até acabar o sumo e bater na velocidade máxima de 130Km/h. Nada de muito extraordinário até aqui e se juntarmos a parca autonomia de 194Km...

"This version of the MINI uses Hybrid Tech's own proprietary advanced lithium management and battery-balancing system to propel the car." @ Link

Acho que deviam e ter feito bem melhor, o conhecedor do Mini espera sempre algo à frente da concorrência ou diferente e este Mini eléctrico fica bem atrás de propostas já apresentadas por outras marcas, que oferecem por exemplo autonomias na ordem dos 400-500Km. O Chassis usado neste modelo é exactamente igual ao actual, já que são fabricados na mesma fábrica no Reino Unido e só depois são encaminhados para a fábrica que lhes colocará a parte eléctrica.

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FERRARI Dino à portuguesa

Um português farto de esperar pelo modelo final do próximo Dino, já visto como possibilidade aqui, resolveu por mãos à obra e desenhá-lo ele! E o resultado foi este que vêm nas imagens. Bastante interessante, moderno mas ao mesmo tempo antigo... Se bem que não fosse desenho que eu usasse num Ferrari, já que é bastante laico e comum. Mas isso são gostos...

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FIAT 500 Abarth e Grande Punto Abarth (Espiados)

Apanhados em testes os dois ao mesmo tempo, ficam aqui as imagens das duas futuras máquinas da Fiat. O 500 Abarth deverá ter perto de 150 cavalos, enquanto o Grande Punto também Abarth deverá chegar aos 200 cavalos de potência, o que tendo em conta o seu tamanho, faz dele mais um míssil sobre rodas. As mudanças estéticas nos dois modelos deverão ser mínimas, apenas uns pára-choques ligeiramente alterados, novas jantes, embaladeiras e pneus de perfil mais baixo para acompanhar o perfil mais desportivo de ambos os carros. Não vou com o design destes novos Fiat nem por nada...

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LEXUS LF-A (Vídeo)

Mais um vídeo do concept da Lexus em testes por Nurburgring. E volto a frisar o som... fenomenal o barulho deste V10.

VINCI GT - O carro (quase todo) português

Nós somos um espectáculo! E viva a engenharia portuguesa! Quem disse que nós não somos capaz de fazer grandes coisas, entre elas os carros, enganou-se redondamente, e os senhores por trás deste projecto estão cá para provar isso mesmo. Criado pela parceria Auto Museu da Maia e CEIIA (Centro para a excelência e inovação na indústria automóvel), este coupé desportivo possui um bloco 6.0l V8 de 480 cavalos de potência (sendo a única parte deste carro que não é portuguesa, o resto foi tudo desenvolvido cá), capaz de desafiar muito Porsche e Ferrari que por aí anda, que o fazem chegar aos 100km/h em cerca de 4.8 segundos, até uma velocidade máxima de 310Km/h. Mede 454mm de comprimento, 191mm de largura e 125mm de altura, com um peso total de 1550Kg, sendo a distância entre eixos de 2,76 metros. Discos ventilados às 4 rodas são de série bem como tracção às rodas posteriores. E é lindo de morrer! Claramente inspirado em modelos como os Ferrari GTO ou até aquela grelha frontal "à lá" Maserati, dão-lhe um look fantástico. E o objectivo deste projecto é mesmo criar algo que se torne num clássico e a provar isso mesmo, estará amanhã a ser mostrada a primeira unidade produzida no Porto no âmbito dos eventos associados ao circuito da Boavista. Eu vou vê-lo... se der tiro umas fotos...

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NISSAN Skyline GT-R (Vídeo)

Ansiosos por pôr as mãos neste carrão? Eu também... se bem que mesmo quando ele sair vai ser difícil algum dia eu entrar num... =X

HONDA CRX será híbrido

Isso mesmo, o próximo CRX vai ser um híbrido, afirmou a Honda. Se até agora ainda não estava equacionado um futuro CRX tendo chegado mesmo a ser posto em causa o seu regresso, agora a Honda vem dizer que será uma mistura entre o Remix e o Small Hybrid Sports Concept. Previsto para 2011, resta saber até que ponto a motorização híbrida virá estragar a festa aos fãs do tuning que esperavam ansiosamente para por as mãos num novo CRX, já que nos motores eléctricos não há muito por onde se mexer... Fiquem com a galeria do actual e anterior CRX. Muitas mais fotos se podem achar por essa net fora.

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PORSCHE Panamera (Espiado - parte 3)

Depois da parte 1 e parte 2, temos a parte 3! O coupé de 4 portas da Porsche está cada vez mais perto de ver a luz do dia e agora foi apanhado sem camuflagem! No entanto se calhar estava melhor tapado, pelo menos sempre podíamos sonhar com alguma coisa de bonito e pensar que as peneiras eram apenas para enganar o olho menos atento. Mas não, parece que o modelo final é mesmo como o temos visto até hoje, uma mescla de Boxster, Cayenne e Cayman que tem tanto de bonito como 20 gajos à luta numa piscina de lama. É pá, os responsáveis por este design que trabalham na Porsche (supostamente...) já nem deviam lá estar, uma vez que o controlo de qualidade está lá para isto mesmo e já vi muito boa gente ser despedida por muito menos (vejam o que aconteceu ao Christijan Albers depois de ter levado metade das boxes atrás num reabastecimento... foi despedido! Porquê? Diz-se que o patrocinador deixou de pagar... deve ter sido...). Vá, ainda faltam dois enormes anos para este Porsche chegar ao público por isso, bora lá recomeçar do zero e fazer alguma coisa mais bonita (ninguém me vai ouvir mas pronto, pedir não custa...).

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FERRARI F430 Challenge Stradale (Espiado)

Em resposta aos modelos RS da Porsche, a Ferrari irá lançar a sua própria versão de um carro de pista, com uma versão modificada do F430. Mas se no Porsche apenas temos mudanças estéticas e funcionais, no Ferrari teremos um motor mais potente, espera-se que com mais cerca de 30 cavalos do que o F430 normal, totalizando 520 cavalos de potência. Claro que para além disso será cerca de 100Kg mais leve e com algumas mudanças de visual, sendo a mais visível a posição das saídas de escape que estão agora ligeiramente mais elevadas na traseira. No entanto, para quem conhece a série Challenge da Ferrari, sabe que havia certas imagens de marca que o ligavam ainda mais à pista, sendo uma delas o único parafuso que era usado para aparafusar cada pneu, que agora teve de ser substituido pelos habituais 5 devido aos regulamentos de circulação. Também as janelas das portas deixaram de ser em plástico, o que permitia poupar ainda mais peso. Já o interior das portas é completamente feito em fibra de carbono e as jantes em magnésio, mantendo a massa final do carro ao mínimo. Mais uma bomba para a pista, apanhada em testes em Nurburgring.

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MITSUBISHI Lancer Evolution X 2008 (Espiado)

Depois de ontem termos dado uma vista de olhos às inovações tecnológicas que irão caracterizar o novo Evo, hoje temos imagens fresquinhas de um exemplar apanhado sem qualquer camuflagem, pronto para ser vendido a quem o quiser comprar já que parece um exemplar saído da linha de produção.

[EDIT] Adicionadas à galeria imagens do mesmo Evo em testes em Nurburgring com imensa chuva. É como peixe na água... literalmente! =D

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MITSUBISHI Lancer Evolution X - Tecnologias explicadas (ASC, ACD, AYC e Sport ABS)

O próximo Lancer Evolution X será a montra tecnológica da Mitsubishi já que com ele a marca irá introduzir novas ou evoluções de algumas ajudas electrónicas que estarão ao serviço do condutor. Ora então temos:

1. ASC (Active Stability Control)
2. ACD (Active Center Differential)
3. AYC (Active Yaw Control)
4. Sport ABS (Sport Antilock Brake System)

1. Em primeiro lugar temos o ASD, que como o nome indica, controla activamente a estabilidade do carro, monitorizando o que se passa em todas as quatro rodas em tempo real e actuando em conformidade. E faz isso controlando a força que é transmitida a cada roda pelo motor bem como a pressão de travagem adequada. Esta tecnologia é uma evolução do anterior Evo, sendo a principal diferença a adição de sensores de pressão dos travões em cada roda, permitindo um controlo mais refinado/preciso da rotação de cada roda. Este sistema permite um aumento da tracção quando em aceleração, simulando o efeito de travagem com o pé esquerdo, já que em caso de perda de aderência por uma qualquer roda o sistema pode travar essa roda de modo a esta voltar a agarrar ao solo. Será uma grande vantagem quando for preciso efectuar alguma manobra mais súbita que implique mudar de direcção mais depressa (para evitar algum obstáculo por exemplo), já que nem precisamos de nos lembrar de travar com o pé esquerdo ou de mais nada, é só travar e virar que o carro faz o resto.
2. Logo de seguida temos o diferencial central que controla a relação de binário entre as rodas traseiras e dianteiras e que é constituido por uma embraiagem hidráulica de múltiplos pratos, controlada electronicamente. É um sistema completamente autónomo que gere a quantidade de força que deverá ter cada eixo em cada momento, permitindo ir desde um escorregamento completo da embraiagem até ao bloqueio total, rodando os dois eixos com a mesma velocidade. Isto permitirá obter uma resposta ao acelerador em quaisquer condições de piso, esteja ele seco, molhado ou até coberto de gelo.
3. Depois temos o AYC que actua através do diferencial traseiro reduzindo os efeitos de qualquer mudança súbita de direcção ou guinada mais brusca na direcção, ajudando a cancelar o momento criado pelo peso do carro aquando de tais manobras que o levaria a sair demasiado largo em curvas mais apertadas, aumentando a performance em curva.
   

   YAW - "Guinada, mudança de direcção; rotação de um satélite ao redor de um eixo vertical com a terra." @ Link
   

   Actua também como um diferencial de escorregamento limitado, permitindo evitar o escorregamento das rodas traseiras em pisos mais escorregadios ou, em casos extremos, quando se perde o controlo do carro, ajudando a ganhar tracção o mais depressa possível ou mesmo nunca a perder. Esta tecnologia já cá anda desde o Evo IV, lançado em 1996, tendo sido revista para o VIII lançado em 2003. Em comparação com o anterior e mais modernos de todos (o do Evo IX) o novo sistema ganha sensores de guinadas mais sensíveis e precisos bem como controlo sobre os travões, pudendo usar os mesmos para garantir ainda mais estabilidade.
   
4. O Sport ABS não é mais do que um ABS evoluído e aperfeiçoado para condução mais desportiva. O ABS serve para evitar o bloqueio das rodas quando se efectua uma travagem mais brusca, permitindo ao condutor continuar a virar mesmo em travagem. Este novo sistema está ligado aos sensores de guinadas, permitindo ainda maior eficácia nas travagens em curva, já que para além de não deixar bloquear as rodas tem conhecimento das condições de pressão exercidas em cada roda.

Foi ainda apresentada a nova caixa de embraiagem dupla bastante engenhosa mas semelhante às usadas pelas VW e Audi, e por isso mesmo não me vou alongar mais. Resumindo, o novo Evo X deverá ser uma terrífica máquina em pisos menos agradáveis (estou-me agora a lembrar dos Rallys que eu faria se tivesse um...) mas também em pista com sistemas como o AYC que deverão aumentar ainda mais as performances em curva.

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Vejam ainda a galeria com montes de fotos.

KIA Excee'd descapotável Concept

Este Excee'd será a tentativa da Kia construir um carro que seja desejado pelas pessoas. E a julgar pelo design, estão bem perto de conseguir tal proeza. No entanto é apenas uma versão descapotável do Cee'd, mas baseado na plataforma do Procee'd que será lançado mais para o fim do ano. Mas o design é realmente a chave do sucesso ou não deste Kia e os engenheiros depositarão muitas esperanças no que criaram desta vez. Peter Schreyer, ex designer da Audi e VW é o principal responsável por estas linhas, por isso não admira as parecenças com carros das duas marcas. Muito lindo que está já este concept, só espero é que estas linhas passem para a versão final.

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LEXUS LF-A (Vídeo)

Grande som manda o V10 deste Lexus. Filmado em Nurburgring onde já tinha sido visto em outras ocasiões e fotografado. Mas realmente o que impressiona é o som... muito bem colocado.

PAGANI Zonda R confirmado

Finalmente está assegurada a chegada ao público (de maneira muito restrita...) do mais poderoso Zonda de sempre, o R. Este Zonda virá competir com carros como o Ferrari FXX e para isso terá um motor de 7.3l (só..? =D) V12 que debitará qualquer coisa como 750 cavalos de potência! É muito cavalo junto! Mas isto não é tudo, já que exclusividade está na ordem do dia: apenas 10 unidades serão fabricadas e 6 já estão encomendadas, custando cada exemplar 1.2 milhões de euros. O primeiro a ser entregue ao dono deverá estar acabado lá para Março de 2008. Temos de fazer uma vaquinha para comprar um destes para o pessoal ir dar umas voltas ali para Oiã... =D

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