Caros leitores, o editor deste blog vai de férias até, espera-se, 31 de Agosto, ou seja dia 1 de Setembro regressam as notícias em força! Até lá não se esqueçam de ver todas as galerias - acessíveis pelo menu - e de votar na poll que decorre exactamente até essa data. O grande problema será a F1... vou ter de arranjar maneira de cá vir postar os resultados... só não sei é como, mas alguma coisa se há-de arranjar! Divirtam-se e...
Com tanto texto por essa net fora sobre os mais recentes desportivos da Audi, Mercedes e BMW, queremos saber qual o vosso preferido. E como há sempre aqueles que acham que nenhum destes carros chega aos calcanhares de um Porsche, podem sempre escolher a última opção! Está aberta a votação, e como é habitual, por um mês. Votem ali ao lado! =D
Lembram-se de aqui ter dito que a Kia estaria a preparar um concorrente ao Audi TT? Então olhem-me só para a imagem que a Kia divulgou para nos fazer crescer água na boca... Wow! Ainda mal se vê alguma coisa e já impressiona, apesar de ser difícil chegar até nós com este design, como é normal nos concepts: muito lindos nos salões, uma desilusão no stand. Ainda não tem nome oficial mas pensa-se que será um 2+2 com cerca de 4.5m de comprimento. No entanto já se fala em tracção frontal ou integral, ao invés da traseira que se pensava. A meu ver, será uma má opção pois desportivo que quer ser desportivo tem de ter tracção traseira, vejam o que acontece aos Audi com tracção integral nos testes contra por exemplo os BMW de tracção traseira... acabam sempre por perder em prazer de condução - algo fundamental num carro deste segmento - apesar de ganharem em pisos mais rebuscados. Enfim, a ver vamos qual a opção final da Kia, quando for apresentado no salão de Frankfurt em Setembro."Now you realize that BMW's in-house performance shop got it right. Big-time right. The 2008 BMW M3 is more than you expect." @ LinkMais Info @ Link Link Link--"This is an exceptionally able car that's blessed with a superbly executed engine, but there can be no denying that some of the guttural appeal of the old car has been lost. Or at least the guttural appeal of the fully optioned M3 that enthusiasts remember. The 2008 BMW M3 might have the grunt to challenge the Porsche 911, but it doesn't quite have the finesse or the emotive appeal. Indeed, you end up wondering whether it's worth paying such a premium over the brilliant BMW 335i coupe." @ Link--"It's quick and precise; beautifully balanced and brilliantly responsive; deeply confident and inspiringly competent when you ask it the big questions. Yep, the new BMW M3 is everything the BMW faithful have been waiting for -- and then some. But ironically, it's the "then some" bit that might have a few of those faithful scratching their heads." @ Link
Foi há 30 anos que a Renault se estreou no grande circo, rolava na altura o GP de Silverstone. Infelizmente o Renault não terminou a prova de estreia, mas não deixou de ser um grande dia para a marca. O piloto que teve as honras foi Jean-Pierre Jabouille, que pilotou o RS01, o primeiro carro a ter um motor com turbo, tendo sido também por isso a Renault pioneira, e o turbo teve tanto sucesso que não demorou muito a ser copiado e incluido noutros carros de outras equipas. Nestes 30 anos de existência a marca participou em 25 épocas tendo ganho 8 títulos de construtores e 7 de pilotos. Parte das contas fazem também os 113 Grandes Prémios vencidos e as 154 poles conseguidas. Vejam na imagem o que mudou desde o RS01 de há 30 anos (à direita) até ao RS27, o actual monolugar da marca (à esquerda).
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Parece que o supercarro da Bugatti será reeditado como descapotável, naquele que se espera ser um dos mais rápidos descapotáveis de sempre como é óbvio, não fosse o Veyron um dos carros mais rápidos do momento. No entanto a velocidade estará limitada a 350Km/h por motivos de segurança, não o colocando no topo dos mais rápidos mas lá perto. Também não será totalmente descapotável, ou seja a capota não será totalmente removível, tendo aquela parte traseira que será sólida e não poderá ser removida, talvez devido à acomodação do motor que como se sabe é enorme e tem de ter o seu próprio espaço. Mas já que o vão limitar aquela velocidade até seria lógico reduzir um pouco a capacidade do motor, talvez reduzindo a potência mas ao mesmo tempo reduzindo o peso final do carro, o que de certa forma acabaria por compensar e num descapotável entendia-se perfeitamente.
Há dois anos em desenvolvimento, o Mini eléctrico chegou finalmente e faz uso de baterias de lítio. Usando um novo motor (obviamente) capaz de debitar 105 cavalos de potência e pesando cerca de 1315Kg, chega aos 100Km/h em 6 segundos até acabar o sumo e bater na velocidade máxima de 130Km/h. Nada de muito extraordinário até aqui e se juntarmos a parca autonomia de 194Km..."This version of the MINI uses Hybrid Tech's own proprietary advanced lithium management and battery-balancing system to propel the car." @ LinkAcho que deviam e ter feito bem melhor, o conhecedor do Mini espera sempre algo à frente da concorrência ou diferente e este Mini eléctrico fica bem atrás de propostas já apresentadas por outras marcas, que oferecem por exemplo autonomias na ordem dos 400-500Km. O Chassis usado neste modelo é exactamente igual ao actual, já que são fabricados na mesma fábrica no Reino Unido e só depois são encaminhados para a fábrica que lhes colocará a parte eléctrica.
"In Japan, there are so many possibilities of modification and customization offered to any Nissan "350Z" owner that it would almost feel "strange" to come across a 100% stock version!" @ Link
Estou oficialmente estourado! Chiça, muito andei hoje! Só por os 40 Fiat Uno em fila é um bico de obra! Mas hoje mais do que nos outros dias valeu a pena, porque hoje um F1 da Red Bull foi dar 3 curtíssimas voltas à pista (falta de gasolina não foi, já que a BP é mesmo lá ao lado =D). E fiquei espantado com o som que aquilo manda. É realmente uma loucura, na primeira vez que ele passou por onde nós estávamos eu ia ficando surdo tamanha a intensidade do barulho. E eu que pensava que um Ford GT roncava alto! Vejam mas acima de tudo ouçam o vídeo que eu fiz...
Vejam o resto das fotos @ Link
Mais quais BMW de última geração quais quê! O que está a dar este fim-de-semana são os clássicos, para contrastar com o que se viu pela Boavista na semana passada com o WTCC. Mas que grandes máquinas eu vi hoje... Em primeiro lugar foi a primeira vez que vi um Ford GT e então ver logo três de rajada... E depois ainda vê-lo a dar umas voltas à pista... Espectacular! E disse eu a semana passada que os Chevrolet eram os que mais ronco mandavam? Esqueçam... Os históricos metem isso a um canto com uma pinta que nem vos passa pela cabeça! Estava eu sentadinho no meu puff na caravana da Colunex (passo aqui a publicidade) e os carros a passarem na pista ao lado. É que aquilo manda cá um ronco que até o tecto estremecia, e então aquilo fica logo numa zona de aceleração - a saída das boxes - o que ainda servia para nos fazer tremer mais. Quando lá cheguei de metro - a estação fica praí a 600-700m do circuito - já os ouvia, só para terem uma noção do que é barulho. Eu até vinha a ouvir rádio e tirei logo os auscultadores dos ouvidos... E depois chego ao circuito e vejo isto:
Humm... nunca tinha visto tantos Fiat Uno juntos! Só depois me lembrei que a prova dos Fiat é no Domingo e que eles têm direito a treinos (hoje), qualificação (amanhã) e corrida propriamente dita (Domingo) tal como os outros. Fui entrando pelo recinto e tirando fotos a tudo o que era carro, até sem querer tirar esta foto:
Quando fui a ver se a foto tinha ficado bem, reparei num carro vermelho em segundo plano e pensei: "Não pode!". Mas podia, era o verdadeiro Ford GT, uma das maiores máquinas de todos os tempos e um dos carros mais lindos de sempre! Só depois é que vi que não era único, já que havia pelo menos mais dois exemplares por lá, que eu fotografei. Tão baixo que ele é! Reparem que o homem tem de se baixar para mexer na tampa de um dos depósitos (sim, porque ou muito me engano ou isto tem 2 depósitos de gasolina, um de cada lado. Eu vi o homem a encher duas vezes, uma de cada lado).
Ai ai... E um motor? Espectáculo. Vejam a galeria para todas as fotos! Depois ainda vi uns poucos de F1 antigos com uns pneus que até metiam medo! Praí 50cm de largura cada um! Mas à vontade! Amanhã é que vai ser, quero ver se vejo o F1 da Red Bull da época passada! O camião tá lá e ele já esteve cá fora, mas eu ainda não estava lá :( Amanhã a ver se vou mais cedo... não percam as fotos e não se esqueçam de passar na GALERIA de hoje para conferir as fotos."One of the aspects that is so amazing about his run (besides getting his tires over the edge above mile-deep sheer drops) is that two years prior, Michèle Mouton had won the hill climb in an Audi. The next year, Bobby Unser won again in another Audi and did so while setting the course record with a run of 11:09:22 minutes. On July 11, 1987, Walter Röhrl again piloted an Audi quattro to victory up Pike's Peak, and again set a course record. This time of 10:47:85 shattered Unser's year-old record by nearly 22 seconds and beat the second place Peugeot T16 by almost 7." @ LinkFiquem com a galeria de imagens e com os vídeos.
Renault RS01 1977"Os Jogos Santa Casa são o patrocinador principal do Grande Prémio de Históricos do Porto, o qual decorre no Circuito da Boavista.Não percam!
Entre os dias 13 e 15 de Julho, a Invicta irá receber o World Sports Masters - GT e Protótipos até 1974, ex-Le Mans, o Grand Prix Masters - Fórmula 1 até 1978 e os Touring, GT e Sports Classics: Clássicos até 1981, e ainda corridas de exibição e alguns dos grandes nomes dos anos 50 e 60.
Os Jogos Santa Casa irão marcar presença no Village Exhibition com um espaço de venda de jogos sociais, e junto à entrada do Sponsors Hall, local onde estará em exposição uma das velhas glórias do Totobola – a carrinha Fiat que integrou a caravana publicitária da Volta a Portugal em Bicicleta de 1963 e que era utilizada na distribuição dos boletins do Totobola por todo o país."
Simplesmente espectacular o corpo que a KW criou para o Opel GT! Nem era um carro nada de especial, mas agora acho que mudei de ideias... Que lindo! Que jantes magníficas e então aquelas saídas de escape... ai ai... É só mesmo o corpo que a empresa oferece, a mecânica fica na mesma.
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O próximo Lancer Evolution X será a montra tecnológica da Mitsubishi já que com ele a marca irá introduzir novas ou evoluções de algumas ajudas electrónicas que estarão ao serviço do condutor. Ora então temos:
Em primeiro lugar temos o ASD, que como o nome indica, controla activamente a estabilidade do carro, monitorizando o que se passa em todas as quatro rodas em tempo real e actuando em conformidade. E faz isso controlando a força que é transmitida a cada roda pelo motor bem como a pressão de travagem adequada. Esta tecnologia é uma evolução do anterior Evo, sendo a principal diferença a adição de sensores de pressão dos travões em cada roda, permitindo um controlo mais refinado/preciso da rotação de cada roda. Este sistema permite um aumento da tracção quando em aceleração, simulando o efeito de travagem com o pé esquerdo, já que em caso de perda de aderência por uma qualquer roda o sistema pode travar essa roda de modo a esta voltar a agarrar ao solo. Será uma grande vantagem quando for preciso efectuar alguma manobra mais súbita que implique mudar de direcção mais depressa (para evitar algum obstáculo por exemplo), já que nem precisamos de nos lembrar de travar com o pé esquerdo ou de mais nada, é só travar e virar que o carro faz o resto.YAW - "Guinada, mudança de direcção; rotação de um satélite ao redor de um eixo vertical com a terra." @ Link
Começam a aparecer as primeiros impressões da mais recente máquina apresentada pela Mercedes, já vista aqui. Hoje trago-vos mais duas opiniões."As well as a strong power output, the Merc has been engineered for what it calls a ‘designer’ exhaust note - it's been tuned to be pleasing to the ear. The company conducted customer clinics with audiophiles to get the exhaust note just right, so we can't wait to hear if the 6.3 V8 is as pitch-perfect as they claim." @ Link
Haja dinheiro e tudo é possível, desde ir dar a volta ao Mundo de Ferrari ou ir à Lua por uma semana até retirar os símbolos da Bentley de um Continental GT e colocar no seu lugar os da... Hyundai. Então e as maxilas dos travões? Deixa-se lá ficar o Bentley escrito? Não pode! Há que apagar aquilo! Alguém devia dizer ao dono/a do veículo que acções como esta não lhe ficam nada bem.
O Circuito da Boavista hoje esteve ao rubro. Tão ao rubro que eu mal tirei fotos só para ver a corrida do WTCC! Pobre Alfa Romeo que ficou todo partidinho! Mas aqueles carros andam muito, e é mesmo uma modalidade muito competitiva, os carros andam sempre aos toques e apesar de alguns ficarem para trás, há sempre grupos de 5 ou 6 que andam bastante juntos e sempre a empurrarem-se uns aos outros. E depois há aquela chicane em frente às boxes... muito espelho se lá partiu! É que não havia cá contemplações, é pé na tábua e se bater bateu!"A chicane (originally meaning subterfuge) is a sequence of tight serpentine curves..." @ Link
A Ferrari está a voltar à competitividade voltando a mostrar que uma boa estratégia pode resolver um GP, enquanto a McLaren começa a enfraquecer. Tudo parecia correr às mil maravilhas para a McLaren quando o Ferrari de Massa ficou parado no arranque, mas este acabaria por voltar à pista e conseguir o 5º lugar. Mas comecemos do início. Raikkonen? Tu aqui? =D Eu não digo que foi preciso picarem o rapaz para ele começar a andar... ameaçam-no e ele vence logo dois grandes prémios de rajada, passando já Massa na qualificação geral. No 2º lugar do pódio ficou Alonso, que perdeu por uma unha negra (2.4 s) para Raikkonen mas que mesmo assim, fez melhor do que Hamilton. Este tinha obtido a pole mas não aguentou e lá terminou na 3ª posição, dentro dos lugares do pódio ainda assim. Eu queria ver se Massa não tivesse tido o azar que teve... lá seria a primeira corrida de Hamilton sem subir ao pódio. Entre as duas equipas "grandes" meteu-se Kubica no seu BMW, que aproveitou o azar de Massa para lhe ganhar a posição, mostrando que a BMW está cá para se assumir como a terceira força na F1. Em 5º temos como já disse Massa e em 6º vem o outro BMW, que passou os dois Renault e ainda contou com a desistência do Toyota de Schumacher para ganhar mais um lugar. Os Renaults é que pronto... não chateiam ninguém! Na qualificação é a dar-lhe para ganhar um lugar para cada um nos 8 primeiros mas depois, desista quem desistir, eles só querem é manter! Então mas eles não podiam perfeitamente ter ganho os lugares de Massa e do Schumacher? Mas para quê! Muito fraquinha a Renault este ano, claramente atrás da BMW. E não se ponham a pau não, os honda andam à espreita. Assim, no final do GP que marca a passagem para a segunda metade da época, as tabelas classificativas estão ordenadas da seguinte maneira:
