Imagem do dia (31 - 03 - 07)

Excesso de velocidade...do cavalo... =D

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Rally de Portugal 2007 (3º Dia - resultados)

Manhã (primeiras passagens)
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Primeira Especial - Silves/Ourique

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:21:36.5	85.22
MARCUS GRONHOLM	A	00:21:38.5	85.09
PETTER SOLBERG	A	00:22:02.6	83.54
MIKKO HIRVONEN	A	00:22:05.4	83.36
DANI SORDO	A	00:22:10.4	83.05

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Segunda Especial - Ourique

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:14:59.9	99.53
MARCUS GRONHOLM	A	00:15:05.7	98.89
MIKKO HIRVONEN	A	00:15:15.2	97.87
PETTER SOLBERG	A	00:15:15.8	97.80
DANI SORDO	A	00:15:19.3	97.43

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Terceira Especial - Almodovar

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:11:40.5	107.36
MARCUS GRONHOLM	A	00:11:44.6	106.73
MIKKO HIRVONEN	A	00:11:52.0	105.62
PETTER SOLBERG	A	00:12:00.0	104.45
DANI SORDO	A	00:12:02.0	104.16

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Tarde (segundas passagens)
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Quarta Especial - Silves/Ourique

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:20:16.0	90.86
MARCUS GRONHOLM	A	00:20:17.7	90.73
MIKKO HIRVONEN	A	00:20:26.5	90.08
PETTER SOLBERG	A	00:20:30.6	89.78
JARI-MATTI LATVALA	A	00:20:42.9	88.89

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Quinta Especial - Ourique

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:14:35.0	102.36
PETTER SOLBERG	A	00:14:45.1	101.20
MIKKO HIRVONEN	A	00:14:46.7	101.01
MARCUS GRONHOLM	A	00:14:49.1	100.74
DANI SORDO	A	00:14:59.9	99.53

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Sexta Especial - Almodovar

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:11:38.6	107.65
MARCUS GRONHOLM	A	00:11:48.3	106.18
PETTER SOLBERG	A	00:11:49.9	105.94
MIKKO HIRVONEN	A	00:11:52.7	105.52
DANI SORDO	A	00:11:58.0	104.74

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Classificação geral no final do 3º dia de Rally:

PILOTO	TEMPO TOTAL
SÉBASTIEN LOEB	03:00:25.5
MARCUS GRONHOLM	03:01:06.0
MIKKO HIRVONEN	03:02:22.8
PETTER SOLBERG	03:02:35.8
DANI SORDO	03:04:24.9

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E que dia para Loeb! Andou constantemente a ganhar tempo a Gronholm, sempre um passo à frente do piloto da Ford e isso resume-se aos 40.5 segundos que agora os separa. Hirvonen já está a quase dois minutos de Loeb mas Petter Solberg não descola, prometendo lutar até ao fim por um lugar no podium.

Restantes tempos @ Link

Sistema de segurança avançado (Vídeo)

Isto sim, é o verdadeiro sistema de segurança!

STEERING WHEEL VIOLENTLY SHAKES WHEN TOUCHED - The funniest movie is here. Find it
thx Cooper ;)

Imagem do dia (30 - 03 - 07)

O Citroen com que Loeb lidera o Rally de Portugal

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SUBARU WRX 2008

Será apresentado oficialmente a 5 de Abril, mas as primeiras imagens já circulam por aí. E sinceramente...fiquei desiludido. Enquanto o novo Evo evoluiu claramente no campo do design, a Subaru parece estar a andar para trás! Muito feiinho este WRX...a única coisa que se escapa é a traseira que até nem está nada mal. Mas aquela frente... E o motor também não deverá apresentar grandes diferenças, talvez apenas mais um Turbo ou assim, continuando a ser o mesmo bloco de 2.5l dos últimos anos. Nada de muito novo portanto...

FORD Shelby GT500KR

Um espectáculo este novo GT500KR. Até só pelo nome se lá chega! KR significa King of the Road, e com uma máquina destas nas mãos, bem se pode chamar isso ao seu dono. São 540 cavalos de puro poder num 5.4l V8. E é lindo de morrer! Muito masculino, enchia qualquer garagem de orgulho, apesar de ser completamente americano. A ser apresentado em New York e à venda na Primavera de 2008. Eu por mim ficava já com um! E já disse que é lindo? Humm...acho que já! =D

Rally de Portugal 2007 (Tarde do 2º Dia - Resultados)

Quarta Especial - Tavira

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
MARCUS GRONHOLM	A	00:13:52.3	86.16
PETTER SOLBERG	A	00:13:52.8	86.11
SÉBASTIEN LOEB	A	00:13:55.7	85.81
MIKKO HIRVONEN	A	00:13:55.7	85.81
DANI SORDO	A	00:14:03.1	85.06

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Quinta Especial - Serra de Tavira

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:16:10.2	90.46
MARCUS GRONHOLM	A	00:16:14.7	90.05
JARI-MATTI LATVALA	A	00:16:19.5	89.60
MIKKO HIRVONEN	A	00:16:20.1	89.55
PETTER SOLBERG	A	00:16:23.6	89.23

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Sexta Especial - São Brás de Alportel

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:11:10.6	86.32
MARCUS GRONHOLM	A	00:11:15.2	85.73
JARI-MATTI LATVALA	A	00:11:23.4	84.71
MIKKO HIRVONEN	A	00:11:23.7	84.67
PETTER SOLBERG	A	00:11:26.7	84.30

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Classificação geral no final do 2º dia de Rally:

PILOTO	TEMPO TOTAL
SÉBASTIEN LOEB	01:25:39.0
MARCUS GRONHOLM	01:25:42.1
MIKKO HIRVONEN	01:26:04.3
PETTER SOLBERG	01:26:11.8
DANI SORDO	01:26:49.9

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Apesar de ter começado ligeiramente mal o dia, já que havia sido bastante cauteloso nas primeiras passagens, Loeb foi fulminante nas segundas passagens e, ao seu estilo, lá chegou à liderança do Rally. Gronholm também melhorou os seus tempos mas não foi suficiente e encontra-se agora a 3.1 segundos de Loeb.

Restantes tempos @ Link

Rally de Portugal 2007 (Manhã do 2º Dia - Resultados)

A manhã do segundo dia do Rally de Portugal foi bastante movimentada, com 3 pilotos a venceram cada um a sua especial. Vejamos então um resumo de tudo o que se passou.

Primeira Especial - Tavira

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
MIKKO HIRVONEN	A	00:14:07.5	84.62
MARCUS GRONHOLM	A	00:14:09.5	84.42
PETTER SOLBERG	A	00:14:11.6	84.21
SÉBASTIEN LOEB	A	00:14:12.6	84.11
DANI SORDO	A	00:14:13.8	83.99

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Segunda Especial - Serra de Tavira

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
MARCUS GRONHOLM	A	00:16:30.1	88.65
PETTER SOLBERG	A	00:16:34.6	88.24
SÉBASTIEN LOEB	A	00:16:36.5	88.08
MIKKO HIRVONEN	A	00:16:38.3	87.92
JARI-MATTI LATVALA	A	00:16:39.9	87.78

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Terceira Especial - São Brás de Alportel

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
SÉBASTIEN LOEB	A	00:11:24.3	84.59
MIKKO HIRVONEN	A	00:11:28.3	84.10
JARI-MATTI LATVALA	A	00:11:32.9	83.54
PETTER SOLBERG	A	00:11:33.4	83.48
MARCUS GRONHOLM	A	00:11:34.5	83.35

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Somando tudo, ao fim da manhã tinhamos a seguinte classificação geral:

PILOTO	TEMPO
MARCUS GRONHOLM	00:44:19.9
SÉBASTIEN LOEB	00:44:22.5
MIKKO HIRVONEN	00:44:24.8
PETTER SOLBERG	00:44:28.7
DANI SORDO	00:44:53.7

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Bastante renhido, com os 4 primeiros separados por apenas 9 segundos ao fim de 3 especiais. Mas MARCUS GRONHOLM conseguiu manter a liderança, seguido de bem perto por SÉBASTIEN LOEB e pelo seu colega de equipa MIKKO HIRVONEN.

Restantes tempos @ Link

Imagem do dia (29 - 03 - 07)

O esquema da pista criada no Estádio Algarve para o efeito.
Ao lado o vencedor do dia, Marcus Gronholm, no salto característico deste tipo de provas (Super Especiais)

Rally de Portugal 2007 - Vídeo do acidente no 1º dia

Ficam aqui as imagens. Só espero que não tenha outras consequências...

Rally de Portugal 1998 Onboard com Colin Mcrae (Vídeo)

Espectacular a velocidade a que estes pilotos andam no meio de pinheiros e por aquelas estradas de terra tão estreitinhas. Vejam bem o poder deste homem num carro já bem moderno e, para mim, um dos Subarus mais lindo de sempre... =)

Rally de Portugal 1984 (Vídeo)

Numa altura em que se vive a edição deste ano do nosso rally, nada melhor do que recordar como foi há 23 anos. Quando ainda cá andavam as máquinas do grupo B, cheias de potência, a passar junto a um público sem medo de ver de perto a acção. E depois olha...lá iam uns a voar de vez em quando...

Rally de Portugal 2007 (1º Dia - resultados)

Apesar de ter começado mal, as coisas lá se compuseram. Um despiste de Armindo Araújo ainda no Shakedown, provocou 5 feridos e mais uma vez nos fez lembrar o porquê de termos ficado sem rally (vejam o vídeo do acidente aqui). Aqui está a tabela dos tempos (com os 5 primeiros, para os restantes sigam o link) desta que foi a 1ª prova da edição deste ano do Rally de Portugal. Marcus Gronholm conseguiu o melhor tempo na Super Especial realizada no estádio do Algarve, conseguindo bater Loeb em duelo directo, correndo lado a lado com o piloto francês. Dani Sordo fez também um excelente tempo, garantindo o segundo lugar.

PILOTO	Grupo	TEMPO	Km/h
MARCUS GRONHOLM	A	00:02:05.8	58.09
DANI SORDO	A	00:02:08.1	57.05
SÉBASTIEN LOEB	A	00:02:09.1	56.61
PETTER SOLBERG	A	00:02:09.1	56.61
HENNING SOLBERG	A	00:02:10.4	56.04

Fica aqui a notícia da Autohoje:

O piloto do Focus WRC foi o mais rápido na super-especial do Estádio Algarve, perante 20 mil espectadores, uma grande festa na abertura do Vodafone Rali de Portugal.

O finlandês estabeleceu a melhor marca em 2m05,8s no «duelo» com Sébastien Loeb, que ficou a 3,3 segundos nessa ocasião. Os melhores tempos pertencem, por esta ordem, a Grönholm, Dani Sordo, Sébastien Loeb, Petter Solberg, Henning Solberg, Mikko Hirvonen e Chris Atkinson.

O madeirense Vítor Sá acertou, por duas vezes, nas barreiras de cimento e provocou alguns estragos no seu carro. No final da sua prova, o madeirense disse: «nada de grave, o carro está bom e vai dar para prosseguir». Armindo Araújo fez 2m13,9s e disse, no final: «andei com cautelas, mas sobretudo a tentar ganhar o máximo de confiança para os três dias que aí vêm».

Também Andreas Mikkelsen acertou nas barreiras delimitadoras, provocando alguns danos no Ford Focus. Outro piloto em Ford Focus e em dificuldades foi Jari-Matti Latvala, que abalroou as barreiras logo no arranque da sua prova.

Cerca de vinte mil espectadores acompanham, ao vivo, esta primeira super-especial e aplaudiram de pé quando Gigi Galli saiu do carro e se colocou de pé, em cima do tejadilho, envergando uma camisola da selecção portuguesa de futebol.

Simplesmente espectacular para quem assistiu. Eu vi apenas pela TV e já foi demais, principalmente os carros do grupo B. Quando o Audi Quattro S1 (na imagem à esquerda) entrou no estádio o comentador disse: "este fala grosso", e ouviu-se aquele imenso som a ecoar pelo estádio. Cada vez que que o piloto carregava no acelerador, aquele ronco até os pilares do estádio fazia tremer! Um espectáculo! Também entraram em palco outras reliquias como o Lancia Delta S com mais de 500 cavalos, o Lancia Stratos de quase 300 e o, imaginem só, Ford Escort RS1800 (na imagem à direita) na sua máxima potência, 700 cavalos. Viram-se ainda um RS200, um Peugeot 205 T16, um Fiat 131 Abarth e um 124 Spider, todos muito bem estimados e a pedir que se dessem umas aceleradelas. No entanto, andaram mesmo em ritmo de passeio e apenas um ou outro piloto puxava por eles em uma ou outra ocasião, visto que os donos dos carros não deveriam achar muita piada se alguma coisa acontecesse a alguma destas preciosidades.

Restantes tempos @ Link
Lista de participantes @ Link
Vídeo do acidente @ Link

Rally de Portugal 2007 (SS - Abertura)

Provas de hoje - Super Especial:

As super especiais constituem uma das mais importantes novidades do Vodafone Rally de Portugal 2007. Trata-se de provas de classificação com 2,03 km de extensão, disputadas simultaneamente por 2 concorrentes que correm em pistas paralelas desenhadas especialmente para o efeito no Estádio Algarve. A 1ª super especial terá lugar na 5ª feira, 29 de Março, a partir das 17H35, decorrendo em paralelo com a cerimónia de partida. No domingo, antecedendo o final do rali e a cerimónia de pódio, terá lugar a 2ª super especial, com início marcado para as 14H00. A prova terá 2,03 Kms de extensão, que serão disputados em simultâneo por duas equipas, perante uma multidão estimada em cerca de 30.000 espectadores no Estádio do Algarve . Mas este espectáculo não terá lugar apenas no final do Rally, que este ano regressa ao Campeonato Mundial de Ralis. A Super Especial será o verdadeiro “pontapé de saída” da Prova, na 5ª Feira, 29 de Março (em substituição da Cerimónia de Partida prevista inicialmente para a Marina de Vilamoura) repetindo-se depois no Domingo (1 de Abril) com o aliciante extra de incluir ainda, a cerimónia do pódio que consagrará os vencedores do Vodafone Rally de Portugal 2007. Para antes da realização da Super Especial no Estádio Algarve, quinta-feira dia 29 Março, a Organização prepara ainda uma animação extra para todos os “fans” dos ralis, que passa por uma série de demonstrações realizadas por alguns dos mais representativos pilotos e máquinas da história do automobilismo; Carros como o Fiat 124 Spyder, Ford Escort RS, Audi Quattro, Alpine Renault e Pilotos como Markku Alen, Ari Vatanen e Jean Pierre Nicolas já estão nesta altura confirmados.
Esta demonstração, promete “aquecer” os entusiastas dos ralis, não só os “incondicionais” Portugueses, mas também todos aqueles que, pela primeira vez nos visitam, vindos de outras paragens.

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Não percam hoje à tarde, na RTPN e na RTP. Mais logo, ficam aqui as melhores imagens desta Super Especial. Não percam.

Imagem do dia (28 - 03 - 07)

Nissan Nismo 350Z 2007

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Eddie Griffin estampa Ferrari Enzo (Vídeo - parte 2)

Aqui estão mais informações sobre o acidente aqui relatado ontem. Parece que o Enzo não foi a única coisa estampada durante as filmagens do filme "Redline". Dois Porsche 911 GT também deixaram de existir! o_0

PEUGEOT 207 GTi

Depois da semi-desilusão que foi o 206 Gti, a Peugeot apresenta aquele que pretende recuperar a aura que o 205 Gti conquistou no seu tempo. Em 1984, altura em que foi lançado, um 1.6l a gasolina de 105 cavalos, num carro com um chassis ultra-leve, umas jantes grandes e pneus de baixo perfil, chegavam para o fazer chegar aos 100 Km/h em 9 segundos! Muito bom para a altura, num carro acessível ao publico em geral. Chegou mesmo a existir uma versão com um bloco 1.9l de 130 cavalos, que posteriormente teve que ser acalmado para 122 cavalos devido às restrições impostas pela União Europeia (deviam ter vergonha =D). Era muita fruta!

23 anos depois aparece outro GTi, o 207. E muita coisa se mantém. Continuamos a ter um 4 cilindros montado na dianteira, que traduz força às rodas também dianteiras através de uma caixa de, também, 5 velocidades. O que mudou? Agora temos mais aderência, mais potência (pela primeira vez um Turbo), mas acima de tudo, mais electrónica a zelar pelos nossos interesses e, quem sabe, a tentar manter-nos sob controlo.

O 205 GTi terá sido o carro mais estampado da história, não só pela falta de segurança inerente ao uso de materiais ultra-leves (não havia cá fibras de carbono mega-resistentes) mas também pelo enorme poder que o motor possuía que não era de todo, proporcional ao peso do chassis que o equipava (o carro TODO pesava uns meros 875 Kg...) . Tinha tanto de seguro como um americano entrar num bar no Iraque. Na maioria dos acidentes o motor ia parar ao banco do condutor, o que, diga-se de passagem, não é propriamente uma coisa bonita. Mas isso também mudou. O novo modelo levou as 5 estrelas do Euro NCAP, tem 6 airbags, ABS e direcção assistida. Tem ainda EBFD, EBA, ASR e CDS mas, e agora a coisa bonita, todas as assistências e controlos de estabilidade, podem ser desligados com o premir de um só botão! Uma vénia à Peugeot! Pena é que o peso sofra com isso, estando agora nuns 1250 kg.

Quanto ao motor, é o mesmo que equipa o Mini Cooper S, ou seja, uma valente máquina com 1.6l que produz 175 cavalos de potência e o leva aos 100 Km/h em 7.1 segundos (ou seja, o peso extra mais do que é compensado pelo maior binário deste novo modelo, 244Nm às 1600rpm, que sobe para 264Nn com a função overboost, sempre que o esforço assim o exija). Contem ainda com 220 Km/h de velocidade máxima, o que é mais do que suficiente para andar calmamente em auto-estrada e com consumos na ordem dos 7.2l aos 100 Km, que me parecem bem em conta para os dias que correm.

Em termos estéticos, as mudanças para a versão normal do 207 são as novas jantes de 17", um aileron, novas embaladeiras, saídas de escape cromadas e um interior mais desportivo com bancos Alcantara bem confortáveis. Temos ainda pedais em alumínio e detalhes em cromado no tablier. Quanto a mim, não é dos mais felizes esteticamente este GTi...

Design:



Motor:



Sonoridade:
N.D.


Preço: (£15000 (+/- €23000) - mais impostos)



Final:




















Mais Info @ Link Link Link

Imagem do dia (27 - 03 - 07)

Lamborghini Gallardo da polícia italiana.
Isto sim, é uma guarda Real!

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MINI vendido por $190000 (€142279)!

Um Mini mais caro que um M5! =)
Mas claro que não é um Mini qualquer! Este já ganhou o RAC Rally, no Reino Unido em 1965! Para além de ter concorrido no rally escocês e de, 30 anos depois, ainda só ter 7765 Km! Uma relíquia, tendo em conta que é um dos originais e que foi completamente restaurado. Não admira o preço portanto.
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HYUNDAI Genesis Concept revelado

Já aqui tinham sido revelado os esboços mas aqui estão as primeiras fotos oficiais do novo concept da Hyundai, a ser apresentado em New York já no mês que vem. Este familiar de tracção traseira tem um visual moderno e um bom nível de equipamento, com um preço acessível (não fosse um Hyundai...). Este concept apresentará um motor V8 com mais de 300 cavalos de potência e chegará aos 100 Km/h em cerca de 6 segundos, mas um motor V6 e um possível híbrido, são uma hipótese a ser estudada pela marca. Começa a ficar interessante a proposta da Hyundai...pelo menos no campo estético.

Ford Super Duty 2008 a deitar lume (Vídeo)

Isto queima mais gasolina no escape do que no motor! Só para aquela chama! Diz-se (sem certezas) que poderá ser o resultado de um turbo partido ou de uns injectores com fugas mas o que é verdade é que isto no Inverno fazia sucesso!

Mais Info @ Link

Eddie Griffin estampa Ferrari Enzo contra barreira de cimento (Vídeo)

E aqui está o vídeo! Nunca imaginaram como seria abater assim um carro como um Enzo? Cá está! Até me vieram as lágrimas aos olhos...não é para os mais sensíveis. =D

Mas há mais! Vejam só a entrevista que o actor deu à estação de TV Fox...espectáculo! Põem um carro destes nas mãos dum comediante e dá nisto =D

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Imagem do dia (26 - 03 - 07)

Mitsubishi Eclipse Concept 2004

Muito Tuning à vista!

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FERRARI Enzo e MCLAREN F1 em uso normal (Vídeo)

Wow! O McLaren F1 faz uma média de 47 litros aos 100km! Credo! Já o Enzo consegue uns respeitáveis 18 litros. Até pensei que fosse mais...mas claro que isto são números quando em estrada...em pista é outra conversa! E a direcção do McLaren nem tem curso que chegue para sair da garagem! Mesmo só para pista! E o barulho?? Só com uns auscultadores com cancelamento de ruído e mesmo assim...

MASERATI GranTurismo (Espiado)

Para mim, um Maserati de cair para o lado. Lindíssimo! Traseira muito parecida com a do DB9 (o que só pode ser bom) e uma frente espectacular, cheia de curvas. Muito sexy!

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PORSCHE Cayenne 2008

O novo Cayenne tem chegada prevista para 2008 e promete algumas melhorias, principalmente debaixo do capot e no plano tecnológico. Começando pelo motor, teremos agora um potente 4.5l V8 Turbo à disposição, que produz cerca de 500 cavalos (50 mais do que a actual versão) enquanto gasta entre 10 a 15% menos gasolina. Isto enquanto aumenta as prestações, sendo que agora chegar aos 100 Km/h demora apenas 4.9 segundos. Mas estes são os detalhes do modelo mais potente, o Turbo S, que deverá sair um pouco mais tarde. Resumindo, as opções de motor serão:

• 3.6l 290 cavalos (+43) DOHC 24V V6 (0-100 Km/h em 7.6s)
  
• 4.8l 385 cavalos DOHC 32V V8 (0-100 Km/h em 6.4s)
• 4.8l 500 cavalos (+50) DOHC 32V Twin-Turbo V8 (0-100 Km/h em 4.9s)

A potência extra que se encontra nestes novos motores, deve-se à utilização de tecnologias como common-rail de alta pressão, injecção directa e um sistema de ajuste continuo da abertura das válvulas. O único com caixa manual será o V6, já que os outros terão direito a caixa automática, ambas de 6 velocidades. O sistema 4WD mantém-se praticamente intacto, apenas a suspensão a ar foi alvo de alguns retoques. Quanto ao exterior, pouca coisa mudou e será muito fácil confundir esta versão com a antiga. Mas há diferenças. Está mais largo e esculpido. O capot foi redesenhado e a traseira tem mais peso sobre o eixo traseiro. Parece-me muito bem este novo Porsche. Pode não ter as performances de um Land Rover fora de estrada, mas quando nesta, é claramente um Porsche e então se for o Turbo S com os seus 500 cavalos...fujam da frente!

Imagem do dia (25 - 03 - 07)

Porsche Cayenne 2008
Mais detalhes em breve...

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FERRARI F40 - Teste (Vídeo)

Que grande carro. Apesar de não ter controlos de tracção nem as electrónicas que se encontram em qualquer carro moderno, é uma valente máquina que dá uma grande coça à grande maioria dos carros actuais.

Imagem do dia (24 - 03 - 07)

Lamborghini Countach
Muito à frente...

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E já agora...ouçam o som do novo M3...
AQUI e AQUI

As 10 desculpas mais estranhas para acelerar

Mais um Top 10 do site MSN Cars. Este diz respeito aquelas desculpas que a maioria dá quando é apanhado a acelerar...algumas são demais...e sempre ficamos com umas ideias, mas será que dizer ao guarda que pensamos ter visto um OVNI, ou que o que causou a marca de excesso de velocidade foi um avião que voava baixo (quando se vai de Ferrari por exemplo, isso é uma boa desculpa...), ou ainda que carreguei no acelerador sem querer depois de um violento espirro, vale de alguma coisa? Algumas pessoas tentam...mas dizer que estávamos a andar a favor do vento...ai ai...hilariante! Esta-me sempre a acontecer...ter o vento a empurrar o carro! Bem me parecia que não era eu que ia tão depressa!

1. I had passed out after seeing flashing lights, which I believed to be UFOs in the distance. The flash of the camera brought me round from my trance.


2. I was in the airport's flight path and I believe the camera was triggered by a jet overhead, not my car.


3. I had a severe bout of diarrhoea and had to speed to a public toilet.


4. There was a strong wind behind my car, which pushed me over the limit.


5. My friend had just chopped his fingers off and I was rushing the fingers to hospital.


6. The vibrations from the surfboard I had on the roof rack set off the camera.


7. I had to rush my dying hamster to the vets.


8. A violent sneeze caused a chain reaction where my foot pushed down harder on the accelerator.


9. There was a suspected case of foot and mouth and I had to rush to see the cow concerned.


10. The only way I could demonstrate my faulty clutch was to accelerate madly.
    

@ Link

Acidentes em Nurburgring

Temos aqui altas relíquias! Não só em termos das máquinas que vemos mas quanto aos acidentes! É para todos os gostos! Carros a capotar, a dar pião, a bater no muro, tipos que saem do carro em andamento...digam o que querem que aqui nós temos!

Nurburgring - O Mestre (Vídeo)

Melhor vídeo para rir de sempre! E agora todos comigo: -este tipo é um azelha!-
Todos outra vez: -muito, muito, muito, muito...(praí mais 59395392 muitos) azelha!-
Mas como é que é possível alguém ir para um circuito destes e despistar-se passado 7 segundos?!? Será que ele tinha carta? Ou será que o carro tinha 858392 cavalos e ele não conseguiu evitar? Ai ai...trengo...

Imagem do dia (23 - 03 - 07) / Força de expressão

Que mal empregado... =/

E na mesma página onde dei com esta imagem tinha este texto (desculpem ficar em inglês mas está tão bem escrito que nem me atrevo a traduzir...):

"Insurance bills, servicing fees, horrendous mileage figures, and then there’s the depreciation – owning a supercar is a never ending nightmare. The statement “don’t buy the car if you can’t afford to run it” couldn’t be truer in the case of supercars. However, if you’re considering buying a car that costs more than most people’s homes, then you’re probably not struggling too much when the price of fuel shoots up a couple of cents.

Trips down to the local shopping mall could end up costing a small fortune if someone’s careless enough to clip your Lamborghini when opening their door. The price of the front bumper you just scrapped over that last speed hump will set you back £8,206. The headlights on your SLR you just cracked by running into the car in front will cost a cool £2,870 to replace - each.

Now you’re heading home and it’s time to fill up again. You’ve probably become a regular at the filling station, with fuel mileage of less that 15mpg. But why does everything have to cost so much? It’s simply a matter of economies of scale. That’s the cost you pay to join the exclusive club of supercar ownership."

Só para terem uma noção do que significa ser dono de um dito supercarro...
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BMW M5 por Currency Motorcars (800 cavalos)

Eu nem sei por onde começar...800 cavalos?!? Num M5? Ai ai... Se um tipo já passava os dias a sonhar, agora é que estragaram tudo! Eu quero um destes! Mas sem aquelas jantes... Pode ser?

Ora o M5 original era uma máquina, equipado com um fantástico V10 de 507 cavalos, era o sonho de muita gente. Mas os tipos da Currency Motor Cars, empresa de tuning californiana, pensaram lá para eles que não chegava e meteram mãos à obra. E o resultado está à vista! Parece que estou a ouvir o chefe lá da empresa a falar para os empregados: "600 cavalos? Nahh...muito fraquinho... 700 cavalos? Vá lá pessoal, eu pago-vos é para alguma coisa! 750 cavalos? Vamos lá ver se me fiz entender! Conhecem um tal de Veyron? Aquele brinquedo que dá 407 Km/h? E que tal assim algo que chegasse perto, num carro em que eu pudesse levar os putos à escola?". E os trabalhadores lá responderam:"OK chefe, 800 cavalos e 386 Km/h de velocidade máxima parecem-lhe bem?", ao que o chefe respondeu: "Ui! Pumba pa calar!". =) Claro que a versão normal já dava 321 Km/h se lhe tirassem o limitador, mas esta versão já vem sem limitador de origem! E como conseguiram este aumento de 300 cavalos de potência? Adicionando ao conjunto não um, mas dois Turbos com intercooler! E agora também já se pode gabar de chegar aos 100 Km/h em menos de 4 segundos! Bem menos... 3.6 segundos para ser exacto. 1.1 segundos mais rápido que a versão normal! Mas não ficaram por aí! Jantes de 20", discos dos travões de 14" e estofos em pele de crocodilo (?!?)! Até o volante levou um tratamento especial! Mas especial, ficou todo o carro. Uma obra de arte.