Wednesday, January 31, 2007
FIAT Bravo
No caminho certo
Apresentado recentemente em Roma, mostra claramente as novas linhas de design da marca, bastante italianas e muito desportivas, quanto a mim, um passo em frente. É um 5 portas de 4.34m de comprimento, 1.79m de largura e 400L de bagageira.
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Apresentado recentemente em Roma, mostra claramente as novas linhas de design da marca, bastante italianas e muito desportivas, quanto a mim, um passo em frente. É um 5 portas de 4.34m de comprimento, 1.79m de largura e 400L de bagageira.Estará disponivel em várias motorizações:
Gasolina (T-JET):
Gasolina (T-JET):
- 1.4 Turbo de 120 e 150 cavalos
- 1.4 16V de 90 cavalos
- 1.9 de 120 e 150 cavalos
"The Fiat Bravo aims to be a car of ‘substance’, thanks to a lavish array of technological features and quality standards worthy of a higher class where safety, comfort and driving enjoyment are concerned."
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SMART ForTwo CDi Passion
O poupadinho
Cá está o novo ForTwo, o carro mais mini dos minis, aquele que se estaciona na perpendicular e que costuma passar a dar-lhe por todos esses clios e corsas deste mundo (costumam é ser versões mais potentes), apesar do muito reduzido motor. E desta vez está maior, cerca de 20cm mais comprido e 9cm mais largo (segurança dos pedestres dizem eles...), o que de certa form
a torna este Smart não tão pequeno e lhe retira algum do encanto.
Com o seu 800cc (0.8l) que desenvolve 45 cavalos, milagres não vai haver...135Km/h de velocidade máxima e 13 segundos aos 100km/h estão longe de espectaculares, mas não é esse o objectivo. Ser cómodo, prático e económico são as reais vantagens deste Smart e ele brilha em tudo isso. Carro mais prático não há, e se não se consegue estacionar este, é quase certo que qualquer outro também não. Com um interior renovado, mais espaço para condutor e passageiro e mais 70L de mala, agora 220L, tornou-se ainda mais cómodo do que o anterior. E quanto ao económico...bem...3.5L aos 100Km...muitos híbridos não o fazem...
O ideal para ir todos os dias para o emprego.
Cá está o novo ForTwo, o carro mais mini dos minis, aquele que se estaciona na perpendicular e que costuma passar a dar-lhe por todos esses clios e corsas deste mundo (costumam é ser versões mais potentes), apesar do muito reduzido motor. E desta vez está maior, cerca de 20cm mais comprido e 9cm mais largo (segurança dos pedestres dizem eles...), o que de certa form
a torna este Smart não tão pequeno e lhe retira algum do encanto.Com o seu 800cc (0.8l) que desenvolve 45 cavalos, milagres não vai haver...135Km/h de velocidade máxima e 13 segundos aos 100km/h estão longe de espectaculares, mas não é esse o objectivo. Ser cómodo, prático e económico são as reais vantagens deste Smart e ele brilha em tudo isso. Carro mais prático não há, e se não se consegue estacionar este, é quase certo que qualquer outro também não. Com um interior renovado, mais espaço para condutor e passageiro e mais 70L de mala, agora 220L, tornou-se ainda mais cómodo do que o anterior. E quanto ao económico...bem...3.5L aos 100Km...muitos híbridos não o fazem...
O ideal para ir todos os dias para o emprego.
Carro e Carro de Performance do ano
Selecção levada a cabo no New York Auto Show. Também será lá que os vencedores serão divulgados.E os nomeados são...
- Audi Q7 Audi TT
- Citroen C4 Picasso
- Citroen C6
- Fiat Grande Punto
- Jaguar XK
- Lexus LS 460
- Mercedes CL
- MINI
- Suzuki SX4 / Fiat Sedici
- Audi RS4
- Audi S6
- BMW 335i
- BMW M / Z4 M Coupe/Roadster
- Ferrari 599 GTB
- Jaguar XKR
- Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
- Porsche 911 GT3
- Porsche 911 Turbo
- Renault Clio Renault Sport
Dois Citroen na lista de carro do ano?? Humm...algo estranho se passa aqui...
E se o domínio alemão é perfeitamente notório (Audi, BMW e Porsche) a ausência da Toyota parece algo estranha.
E se o domínio alemão é perfeitamente notório (Audi, BMW e Porsche) a ausência da Toyota parece algo estranha.
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Tuesday, January 30, 2007
Imagem do dia (30 - 01 - 07)
Ferrari 612 Scaglietti 60th Anniversary edição especial. Apenas 60 serão feitas para comemorar os 60 anos da marca. Querem um? Ponham-se na fila...
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HONDA Civic Type R
Refinado
O Civic que todos sonhamos chegará a nós em Março e, mais uma vez, não deixará ninguém indiferente. A marca admite que o Type R anterior, apesar de ser um carro apaixonante e capaz em pista e sempre que se puxava por ele devido ao seu motor de alta rotação, também era um automóvel em que era difícil relaxar e ter uma condução "normal", quando o que se queria era apenas ir para o emprego. E a grande causa disso mesmo seria também aquilo que o Civic teria de melhor: o seu motor. Sim porque nem sempre nos apetece andar com o carro a 7000rpm para ele ter uma aceleração decente e se em pista pode ser emocionante e apelativo, para o trânsito diário pode ser uma chatice. Tudo isto porque esse mesmo motor oferecia um binário baixo comparado com a concorrência, devido essencialmente à inexistência de um Turbo.
Neste remake, a Honda tentou alterar essa situação e para isso alterou ligeiramente o seu sistema de temporização variável da abertura das válvulas, continuando a existir dois perfis de cames, só que agora o perfil de performance arranca às 5400rpm, contra as 6000rpm do Type R anterior, o que resulta numa transição mais suave e num aumento de potência a baixas rotações. Apesar disso o pico de potência continua nas, imaginem só, 7800rpm.
No entanto o motor continua o mesmo, um 2.0l i-VTEC de 198 cavalos e o tempo que leva a fazer 0-100km/h mantém-se nos 6.6 segundos e a velocidade máxima nos 235Km/h.
Quanto ao resto podem contar ainda com um bom equipamento. Nomeadamente suspensão desportiva, pneus 225/40 ZR18 Bridgestone Potenza em jantes de 18" e um novo sistema de controlo de estabilidade que, segundo a Honda, garante um bom compromisso entre comportamento em pista e idas ao supermercado.
O preço deverá rondar os £18000 (€27200) no Reino Unido, mas esperem um preço bem mais bonificado por cá.
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O Civic que todos sonhamos chegará a nós em Março e, mais uma vez, não deixará ninguém indiferente. A marca admite que o Type R anterior, apesar de ser um carro apaixonante e capaz em pista e sempre que se puxava por ele devido ao seu motor de alta rotação, também era um automóvel em que era difícil relaxar e ter uma condução "normal", quando o que se queria era apenas ir para o emprego. E a grande causa disso mesmo seria também aquilo que o Civic teria de melhor: o seu motor. Sim porque nem sempre nos apetece andar com o carro a 7000rpm para ele ter uma aceleração decente e se em pista pode ser emocionante e apelativo, para o trânsito diário pode ser uma chatice. Tudo isto porque esse mesmo motor oferecia um binário baixo comparado com a concorrência, devido essencialmente à inexistência de um Turbo.
Neste remake, a Honda tentou alterar essa situação e para isso alterou ligeiramente o seu sistema de temporização variável da abertura das válvulas, continuando a existir dois perfis de cames, só que agora o perfil de performance arranca às 5400rpm, contra as 6000rpm do Type R anterior, o que resulta numa transição mais suave e num aumento de potência a baixas rotações. Apesar disso o pico de potência continua nas, imaginem só, 7800rpm.No entanto o motor continua o mesmo, um 2.0l i-VTEC de 198 cavalos e o tempo que leva a fazer 0-100km/h mantém-se nos 6.6 segundos e a velocidade máxima nos 235Km/h.
Quanto ao resto podem contar ainda com um bom equipamento. Nomeadamente suspensão desportiva, pneus 225/40 ZR18 Bridgestone Potenza em jantes de 18" e um novo sistema de controlo de estabilidade que, segundo a Honda, garante um bom compromisso entre comportamento em pista e idas ao supermercado.
O preço deverá rondar os £18000 (€27200) no Reino Unido, mas esperem um preço bem mais bonificado por cá.
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Rally de Portugal - O regresso
O Rally de Portugal volta a 29 de Março ao campeonato do mundo, após 6 anos de ausência. Será disputado no Algarve, com uma super-especial dentro do estádio do Algarve. Conta-se com a presença de 3 equipas de topo coms os seus pilotos de topo. A Subaru com Petter Solberg e Chris Atkinson, a Ford com Marcus Gronholm e Mikko Hirvonen e Citroen com Sebastian Loeb e Daniel Sordo, que ainda à pouco apresentou o seu novo C4 e que tem dominado o panorama dos Rallies.No entanto esta prova voltou para nós ainda “à experiência”, já que o comportamento do público pode ser decisivo na renovação ou não da presença da prova por terras lusas em 2008.
Info:
• 1008,7 Quilómetros de prova
• 90 Equipas admitidas
• Participantes (pilotos, navegadores, assistência): 90 concorrentes (x2) + 180 veículos de assistência + 90 veículos rápidos
• 12 Helicópteros
• 30.000 Litros de gasolina
• 50 Veículos (2 pessoas por veículo) de Assistência Médica (INEM)
• 50 Veículos (2 pessoas por veículo) de Bombeiros
• 600 Efectivos de segurança (GNR e PSP)
• 288 Horas de transmissão em televisão
• 200 Países que recebem transmissão de televisão
• 900 Profissionais de comunicação social (300 nacionais e 600 estrangeiros)
• 800 Pessoas da organização
• 500.000 (20% de estrangeiros) espectadores esperados
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Horário @ Link
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Monday, January 29, 2007
Motorola MotoRAZR Maxx V6 FERRARI Challenge
E agora algo diferente...um telemóvel alusivo à Ferrari, para todos os "Ferrarianos" e "Ferrarianas" por esse mundo fora! Pena que o V6 faça dele um Ferrari muito fraquinho...talvez um Dino...No entanto o que interessa é que terá o cavalinho rampante à frente e Ferrari bem estampado atrás para que ninguém tenha dúvidas de que este é O telemóvel. E claro que não podia faltar o som de um Ferrari a dar-lhe, que toca quando o telemóvel se liga, para dar aquele ar importante, sempre podemos dizer que foi gravado por nós...
Está disponível para pré-encomenda no site da Ferrari por uns meros €490 (muito simbólico...).
Tão à espera de quê? Bora lá comprar!
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Sunday, January 28, 2007
Saturday, January 27, 2007
BMW-SAUBER F1.07
Mais uma equipa apresenta o seu monolugar para esta época, desta feita a BMW-Sauber, com o seu F1.07.Com o mesmo V8 que equipou o F1.06 no ano passado (limitado às 19000rpm como mandam os regulamentos), as mudanças foram no campo aerodinâmico e electrónico, com uma nova asa à frente, suspensão modificada, novo sistema de refrigeração e nova electrónica desenvolvida pela primeira vez em Munique.
Os homens do volante serão os mesmos, Nick Heidfeld e Robert Kubica.
Os homens do volante serão os mesmos, Nick Heidfeld e Robert Kubica.
ABT AUDI TT-R
TTRacing
Para vocês os 250 cavalos do mais poderoso TT não são suficientes? E não querem desperdiçar aquele design? Muito bem, a ABT tem a solução, o TT-R. Um VR6 de 3.3l e 355 cavalos são suficientes? Chegam para o fazer chegar aos 100 Km/h em 5.1 segundos, contra os 5.9 da versão normal...
Para vocês os 250 cavalos do mais poderoso TT não são suficientes? E não querem desperdiçar aquele design? Muito bem, a ABT tem a solução, o TT-R. Um VR6 de 3.3l e 355 cavalos são suficientes? Chegam para o fazer chegar aos 100 Km/h em 5.1 segundos, contra os 5.9 da versão normal...Mas claro que o motor não é tudo. E para esta versão especial a ABT fez ainda algumas mudanças estéticas, nomeadamente a adição de um aileron traseiro, umas jantes de 5 raios lindíssimas e enormes, pintura em dois tons, um interior mais desportivo e claro, as letras TTR e ABT na traseira para o caso de ainda haver dúvidas. E aquelas quatro saídas de escape também não enganam ninguém...
Red Bull RB3
A Red Bull apresentou ontem em Espanha o seu monolugar para esta época de F1. Usará motor Renault, o RS26 V8. Desenhado por Adrian Newey, este afirma que pouco há de novo, apenas pegaram em ideias já usadas e aplicaram-nas de modo mais agressivo, e que ainda há algum desenvolvimento pela frente. Os pilotos da marca serão David Coulthard e Mark Webber.Relembro que faltam cerca de 50 dias para o grande prémio da Austrália onde arrancará a nova época.
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Top de vendas
Conheça os carros mais vendidos na Europa em 2006.
Vauxhall/Opel Astra ----- 437,673 (-6.2%)- Renault Clio ------------ 431,595 (+28.0%)
- Ford Focus ------------- 418,490 (+2.2%)
- Volkswagen Golf -------- 417,894 (-12.4%)
- Fiat Punto -------------- 401,022 (+50.9%)
- Ford Fiesta ------------- 353,296 (+8.4%)
- Volkswagen Passat ------ 331,414 (+28.3%)
- Peugeot 307 -------------306,558 (-18.5%)
- Volkswagen Polo --------- 294,762 (+7.1%)
- BMW Série 3 ------------ 289,053 (+19.6%)
De registar as impressionantes subidas do Fiat Punto, Passat e Clio. Ainda uma referência à Opel que se mantém no top de vendas no velho continente e a ausência da Toyota desta tabela, ela que é a marca que mais vende em todo o mundo, tendo vendido pela primeira vez mais de um milhão de unidades na Europa (1.124.119 (16.595 em Portugal) contando com a Lexus, uma subida de 13%), o que significa que a marca até pode vender muito, só não tem um modelo que se demarque e que tenha vendas mais altas do que qualquer um dos desta lista.
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Força de expressão
"A maior e mais óbvia vantagem do M6 Cabrio é a de ser o único carro que permite ouvir o grito entusiasmante do motor V10 sem barreiras acústicas. Basta baixar a capota, com a chave ou o botão no interior, e em 20 segundos fica ligado o efeito «surround»."
Como (não) conduzir
Vejam e não aprendam!
Estudo:
Estudo:
Sabiam que quase metade dos proprietários de Land Rover e Jeep se queixam uma vez por ano do seu veículo? E que as marcas asiáticas são as mais fiáveis? Leiam mais neste Link.
HONDA RA 107 2007
Agora é a vez da Honda apresentar o carro que irá usar esta época. Ainda em preto já que o patrocinador ainda está por definir, e esta não deverá ser a cor final do carro.Segundo a Honda, as maiores preocupações foram no campo da aerodinâmica, do peso do carro que foi reduzido, na segurança (o carro cumpre todos os regulamentos em caso de acidente) e na adaptação da suspensão aos novos pneus Bridgestone.
Os senhores ao volante serão Rubens Barrichello, Jenson Button e Nick Fry.
Os senhores ao volante serão Rubens Barrichello, Jenson Button e Nick Fry.
Thursday, January 25, 2007
Imagem do dia (25 - 01 - 07)
Humm...um exercício para a vossa mente...quantos carro vêm?
Ah e o aquelas coisitas vermelhas a voar do lado esquerdo são...bem...vejam de mais perto...
Ah e o aquelas coisitas vermelhas a voar do lado esquerdo são...bem...vejam de mais perto...
Renault Sport Clio Renault F1 Team R27 / Clio RS R3
Clio especial
A Ferrari pega na sua experiência na F1 e cria o fantástico 599 GTB Fiorano. A Renault ganha o campeonato e cria...um Clio RS especial! Ora muito bem!
A Ferrari pega na sua experiência na F1 e cria o fantástico 599 GTB Fiorano. A Renault ganha o campeonato e cria...um Clio RS especial! Ora muito bem!E que tem de diferente este Clio? Começando por fora temos autocolantes com bandeiras de xadrez, pintura especial denominada de "Sirus", maxilas dos travões em vermelho e uma placa com o número de série desta edição limitada. Por dentro também não estamos muito mal com bancos de competição Recaro. Mas o mais especial de tudo será a suspensão baseada no Cup, rebaixada e modificada para pista, complementada por jantes de 17" de anthracite.
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Este ano será ainda lançada uma versão ainda mais rápida do RS, o Clio RS R3 com 230 cavalos e ainda outras alterações...
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Este ano será ainda lançada uma versão ainda mais rápida do RS, o Clio RS R3 com 230 cavalos e ainda outras alterações...
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Wednesday, January 24, 2007
Tuesday, January 23, 2007
PAGANI Zonda F
Nata das natas
9 meses para construir. 2700 horas de trabalho só para montar à mão o chassis em fibra de carbono. É assim o Zonda, um dos carros mais exclusivos deste mundo e do outro, sonhado por um homem (Horacio Pagani) e não por um grupo automóvel de produção em massa, não é fruto do imaginário corporativista de uma empresa, cujo principal objectivo é vender e não oferecer a experiência de condução mais autêntica possível. Este homem aos 12 anos já fazia modelos de carros em madeira!
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9 meses para construir. 2700 horas de trabalho só para montar à mão o chassis em fibra de carbono. É assim o Zonda, um dos carros mais exclusivos deste mundo e do outro, sonhado por um homem (Horacio Pagani) e não por um grupo automóvel de produção em massa, não é fruto do imaginário corporativista de uma empresa, cujo principal objectivo é vender e não oferecer a experiência de condução mais autêntica possível. Este homem aos 12 anos já fazia modelos de carros em madeira!Resultado de anos de desenvolvimento e de aperfeiçoamento, basta dizer que só os bancos levaram mais de um ano a criar! Mas fez toda a diferença o periodo de desenvolvimento que Pagani levou a passar para a prática tudo aquilo que tinha na cabeça. Foi criando Zondas até o carro estar como ele queria, quase como filhos resultantes da paixão do seu criador. É disso mesmo que se trata o Pagani Zonda, de paixão, de uma busca incessante de perfeição, que só com muita dedicação é atingível, e com muito esforço concretizavel.
Após ter sido anunciado como Concept, levou ainda 7 anos a ser refinado e perfeitamente talhado para o público. E ao 7º ano, Horacio Pagani deu dois passos atrás, respirou fundo, e tudo estava bem... finalmente o período de maturação estaria terminado e a obra de arte dos seus sonhos materializada e perfeitamente concretizada. Este 3º modelo baptizou-o de Zonda F em memória do piloto de F1 Juan Manuel Fangio, campeão por 5 vezes do campeonato de F1 por 4 equipas completamente diferentes.
Mas chega de histórias e vamos ao que interessa! Que seria de um carro desta estirpe sem um motor à altura? E a Mercedes-Benz arranjou a solução perfeita com o seu ME120, um V12 de 7.3l super vitaminado pela AMG, em posição central como seria de esperar, que debita 602 cavalos às 6150 rpm e um binário de 760 Nm às 4000 rpm. Claro que tudo isto não valeria de nada se o carro pesasse mais do que um cachalote, o que não é o caso! Com um chassis em fibra de carbono, pesa cerca de 1230 Kg, o que lhe dá uma relação peso potência de 489 cavalos por tonelada! Só com este valor já dá para adivinhar as performances deste Zonda...não? Então vejamos: 0-100 Km/h em 3.6 segundos e velocidade 
máxima de 345 Km/h. Mais do que suficiente não acham? E se forem a 200 Km/h e resolverem parar? Bem, com os travões ventilados Brembo demorariam uns fantásticos 4.4 segundos!
Toda a potência do motor é passada às rodas traseiras (RWD) por um sistema de embraiagem de dois pratos e pela caixa de 6 velocidades. As jantes são de uma liga de alumínio e magnésio, de 19" à frente e 20" atrás e os pneus 255/35 à frente e 335/30 atrás.
E comportamento? Como segurar que um carro tão leve se segure à estrada a 300 Km/h? Bem, segundo o site da marca o carro com a sua distribuição de peso 46 - 54 (frente - trás), gera cerca de 600 Kg de downforce a essa mesma velocidade (270 Kg à frente e 330 Kg atrás) o que o deve manter colado à estrada. E para ajudar ainda mais temos a suspensão independente às quatro rodas completamente ajustável pelo dono do carro. Convém é não inventar muito, ou arriscam-se a estragar tudo...
Por fora a qualidade e o cuidado na construção deste carro são evidentes, mas o que mais sobressai são as quatro saídas de escape em titânio no circulo central. Realmente imponentes. Todo o corpo respira aerodinâmica, com enormes entradas e saídas de ar por todo o lado. Por dentro é a loucura completa. Botões e manómetros para controlar tudo o que se passa com a preciosidade, não vá alguma coisa de má acontecer e não se dar conta.
Em suma, um carro de sonho, do mais exclusivo que pode haver.
E só para terminar...vejam os vídeos e digam-me se o som do motor não é brutal...
Design:
Motor:
Sonoridade:
Preço: (£440000 (+/- €670000) - Lá fora porque se viesse para Portugal...nem quero pensar...)
Final:
Após ter sido anunciado como Concept, levou ainda 7 anos a ser refinado e perfeitamente talhado para o público. E ao 7º ano, Horacio Pagani deu dois passos atrás, respirou fundo, e tudo estava bem... finalmente o período de maturação estaria terminado e a obra de arte dos seus sonhos materializada e perfeitamente concretizada. Este 3º modelo baptizou-o de Zonda F em memória do piloto de F1 Juan Manuel Fangio, campeão por 5 vezes do campeonato de F1 por 4 equipas completamente diferentes.
Mas chega de histórias e vamos ao que interessa! Que seria de um carro desta estirpe sem um motor à altura? E a Mercedes-Benz arranjou a solução perfeita com o seu ME120, um V12 de 7.3l super vitaminado pela AMG, em posição central como seria de esperar, que debita 602 cavalos às 6150 rpm e um binário de 760 Nm às 4000 rpm. Claro que tudo isto não valeria de nada se o carro pesasse mais do que um cachalote, o que não é o caso! Com um chassis em fibra de carbono, pesa cerca de 1230 Kg, o que lhe dá uma relação peso potência de 489 cavalos por tonelada! Só com este valor já dá para adivinhar as performances deste Zonda...não? Então vejamos: 0-100 Km/h em 3.6 segundos e velocidade 
máxima de 345 Km/h. Mais do que suficiente não acham? E se forem a 200 Km/h e resolverem parar? Bem, com os travões ventilados Brembo demorariam uns fantásticos 4.4 segundos!Toda a potência do motor é passada às rodas traseiras (RWD) por um sistema de embraiagem de dois pratos e pela caixa de 6 velocidades. As jantes são de uma liga de alumínio e magnésio, de 19" à frente e 20" atrás e os pneus 255/35 à frente e 335/30 atrás.
E comportamento? Como segurar que um carro tão leve se segure à estrada a 300 Km/h? Bem, segundo o site da marca o carro com a sua distribuição de peso 46 - 54 (frente - trás), gera cerca de 600 Kg de downforce a essa mesma velocidade (270 Kg à frente e 330 Kg atrás) o que o deve manter colado à estrada. E para ajudar ainda mais temos a suspensão independente às quatro rodas completamente ajustável pelo dono do carro. Convém é não inventar muito, ou arriscam-se a estragar tudo...
Por fora a qualidade e o cuidado na construção deste carro são evidentes, mas o que mais sobressai são as quatro saídas de escape em titânio no circulo central. Realmente imponentes. Todo o corpo respira aerodinâmica, com enormes entradas e saídas de ar por todo o lado. Por dentro é a loucura completa. Botões e manómetros para controlar tudo o que se passa com a preciosidade, não vá alguma coisa de má acontecer e não se dar conta.
Em suma, um carro de sonho, do mais exclusivo que pode haver.
E só para terminar...vejam os vídeos e digam-me se o som do motor não é brutal...
Design:
Motor:
Sonoridade:
Preço: (£440000 (+/- €670000) - Lá fora porque se viesse para Portugal...nem quero pensar...)
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FERRARI F2007
Cá está a principal arma a ser usada pela Ferrari este ano na F1, o F2007.Sofreu algumas alterações como seria de esperar:
- traseira mais estreita, devido ao uso de uma nova caixa de velocidades em fibra de carbono
- frente renovada para receber a nova suspensão, ela própria mais aerodinâmica
- mais aerodinâmico no global, tendo a Ferrari criado 4 frentes diferentes para usar consoante a pista
Nos aspectos técnicos podemos contar com um bloco V8 de 2398cc que debita 740 cavalos às 19000 rpm (limitadas pelo regulamento), caixa de 7 velocidades, travões Brembo, suspensão de triângulos duplos, monocoque em carbono, 1,796m de largura e 600 Kg de peso. Com isto a Ferrari vai tentar suprir a ausência de Schumacher, e confia essa tarefa a Kimi Raikkonnen e Felipe Massa, os pilotos de serviço, sempre vigiados de perto por Schumi que irá receber quase 5 milhões de euros para desempenhar a função de assistente de Jean Todt, e colaborar no acerto do carro.
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